Na magistrále vyroste nový „smrtící“ cyklopruh. Součástí opravy hlavního nádraží je i přechod a semafory

Kolony a zácpy od druhého červencového týdne ochromují pražskou Severojižní magistrálu. Důvodem je přestavba a oprava stropu odbavovací haly hlavního nádraží. Správa železnic (SŽ) totiž zahájila rekonstrukci stropní desky, kam zatékalo z přilehlého parkoviště i magistrály. Součástí oprav je i revitalizace prostoru před nádražím. Například před Fantovou budovou vznikne nová světelná křižovatka s širokým přechodem pro chodce a zbrusu nový cyklopruh. Dopravní omezení je vyčísleno na 126 dní, náklady se odhadují na 300 milionů korun a další stavební práce budou pokračovat až do roku 2028.

„Cílem je vyřešit zatékání z plochy parkoviště a magistrály do konstrukce odbavovací haly postavené v 70. letech minulého století. Rekonstrukcí projdou také přilehlé komunikace a chodníky, přístup do historické budovy bude z parkoviště po novém přechodu přes magistrálu,“ uvedlo ministerstvo dopravy.

Nejedná se tedy jenom o rekonstrukci stropu, ale bude se upravovat i okolí magistrály a nádraží a změny budí i značnou kritiku. Například prostor před Fantovou budovou mají oživit nově vysazené stromy a světelná křižovatka s přechodem přes magistrálu od nádraží k Vrchlického sadům. Navíc se má zlepšit pěší propojení od nádraží k Národním muzeu a na magistrále přibude i nový kontroverzní cyklopruh, jenž má nahradit jeden jízdní pruh s tím, že od Nuselského mostu k Hlávkovu budou zachovány v každém směru jízdy dva pruhy.

Právě to se stalo rozbuškou na pražském magistrátu. „Kolony od Národního muzea až k Hlávkovu mostu. Taková je dnešní realita na magistrále kvůli opravě stropu hlavního nádraží. A další 4 měsíce bude. A teď si na chvíli představte, že by vyšel plán Zdeňka Hřiba na uzavření části centra. Čistý dopravní bizár,“ uvedl kandidát na primátora a starosta Prahy 9 Tomáš Portlík (ODS). Během čtvrteční odpolední špičky trvala 4,4 kilometru dlouhá cesta od Nuselského mostu k Hlávkovu více než půl hodiny.

Radní pro dopravu Prahy 1 a předseda strany GEN Vojtěch Ryvola pro Echo24 uvedl, že to není dopravní plánování, ale experiment na lidech. „Bohužel je to další ukázka toho, že v Praze už se doprava neřídí zdravým rozumem, ale ideologií. Místo, aby se nejprve dokončil městský okruh a vytvořila se alternativa pro tranzitní dopravu, ubírá se kapacita jedné z nejvytíženějších komunikací v republice,“ uvedl.

Podle radního odebrání jednoho jízdního pruhu logicky znamená i vyšší riziko kolon. „A kolony nejsou jen problémem řidičů. Znamenají více času stráveného v zácpách, horší průjezd autobusů, komplikace pro zásobování i vyšší emise z pomalu popojíždějících aut,“ sdělil radní Ryvola redakci. A doplnil, že i nový přechod by měl být posuzován podle skutečných dopadů na dopravu, „nikoli podle politických prohlášení“. „Přání není dopravní model. A tento přechod je odnikud nikam. Je to budoucí pomník jednostranné ideologie,“ dodal.

Radní Ryvola dále uvedl, že sám jezdí často po Praze na kole, ale ne za každou cenu. „A ne na místech, kde je to z hlediska bezpečnosti sporné. Magistrála patří mezi nejvytíženější komunikace v zemi. Pokud chceme lidi dostat na kola, stavějme kvalitní oddělené cyklostezky, ne cyklopruhy vedle intenzivního provozu,“ uvedl pro Echo24 a dodal: „Doprava se nedá řídit ideologií. Musí se řídit daty, rozumem a hledáním rovnováhy mezi potřebami řidičů, cestujících MHD, cyklistů i pěších.“

Není to poprvé, co cyklopruh na magistrále vyvolal pobouření. Například na konci loňského roku vznikl jeden takzvaný „pruh smrti“ u Národního muzea na odbočce směrem na Vinohradskou ulici, kde projíždí stovky automobilů denně. Tam jsou tři rovné pruhy, jeden odbočovací a mezi nimi namalovaný cyklopruh, jenž si vysloužil zmíněnou přezdívku.

SOUVISEJÍCÍ: Dva kilometry Vltavské cyklostezky za půl miliardy. Vysoká cena budí otázky

Institut plánování a rozvoje hl. města Prahy (IPR) představil své plány na „humanizaci“ magistrály už v Koncepci rozvoje Severojižní magistrály. „Rušná dopravní tepna získá charakter živé městské třídy, která propojuje lidi, městskou vybavenost a jednotlivé městské části. Plánovány jsou úpravy okolních ulic, nové přechody, cyklostezky a chodníky, kultivace okolních parků, náměstí i veřejných budov. Vize magistrály zní jasně a sebevědomě – spojující městská třída… Parky, náměstí a veřejné budovy budou jednoduše přístupné chodcům a cyklistům,“ uvádí IPR.

Plánovači dále uvádí, že Severojižní magistrála je celoměstsky významná ulice vedoucí skrz centrální historickou část hlavního města, spojující jak kulturní a veřejné, tak administrativní budovy, obytné oblasti a také parky a náměstí. „Přesto hraje v současné době pouze roli dopravní tepny pro automobilovou dopravu. Dřímá v ní však potenciál celoměstsky významného bulváru,“ pokračuje IPR.

Po dokončení první etapy, která si vyžádá dopravní omezení, budou práce pokračovat dalších zhruba deset měsíců již bez zásadního vlivu na automobilový provoz. Stavba zasáhne i cestující využívající hlavní nádraží. Dočasně se přesunou zastávky autobusové linky Airport Express i dálkových autobusů do Opletalovy ulice. Po celou dobu prací bude uzavřeno také parkoviště nad odbavovací halou.

Wilsonova ulice je nejfrekventovanějším úsekem magistrály táhnoucím se od hlavního nádraží směrem k Nuselskému mostu. Denně tudy projíždějí desetitisíce automobilů a jakékoli omezení kapacity se na provozu rychle projeví. Nové omezení navíc přichází krátce poté, co řidiči několik měsíců čelili dopravním komplikacím v souvislosti s výstavbou tramvajové tratě u Národního muzea a Václavského náměstí nebo opravou kanalizace u náměstí I. P. Pavlova.

Navíc se nejedná o jedinou dopravní komplikaci v Praze. Město se v poslední době vyrovnává s dopady dalších velkých dopravních staveb a opravných prací, jako je například přestavba Kbelské nebo Plzeňské ulice. Více jsme o tom v deníku Echo24 psali zde.