Parkovací peklo, Praha hlásí přes milion automobilů. „Středočeši ucpávají silnice a ochromují dopravu“

Parkování je pro Pražany každodenní noční můra. Proto není nic překvapivého, že se stalo i jedním z hlavních témat v boji o magistrát. Starosta Prahy 9 a kandidát na primátora za ODS a Spolu pro Prahu Tomáš Portlík pro Echo24 uvedl, že Praha potřebuje komplexní parkovací reformu a snížit tlak mimopražských řidičů, kteří dnes podle jeho tvrzení zabírají velkou část parkovacích míst určených pro rezidenty. Podle Ročenky dopravy 2025 v metropoli za loňský rok přibylo 31 tisíc nově zaregistrovaných motorových vozidel s tím, že celkový počet osobních automobilů dosáhl zhruba 1 088 201 vozů na 1 407 084 občanů.

To znamená, že na tisíc občanů připadá asi 949 automobilů. Hlavní město tak patří k nejvíce motorizovaným regionům v Česku, kde celostátní průměr činí přibližně 630 aut na tisíc obyvatel. „Tento trend, spolu s faktem, že 70 % nákladních vozidel vjíždějících do Prahy tvoří tranzitní doprava, klade extrémní nároky na propustnost a údržbu naší sítě,“ uvedl ředitel TSK Filip Hájek.

Podle dat TSK většinu automobilů pohání spalovací motor. Podíl alternativních paliv ale za loňský rok vzrostl o 2,8 procenta, z čehož elektromobily tvořily zhruba 1,6 procenta. A jak jsou osobní automobily v Praze staré? Průměrně se se uvádí 12,9 roku.

TSK také upozorňuje, že se jedná o čísla z Centrálního registru vozidel, což nemusí být reálné číslo automobilů reálně jezdících po Praze, jelikož posledních letech totiž roste počet automobilů registrovaných na firmy. „Tento fakt může vytvářet zkreslený obraz o skutečném počtu vozidel, která operují na území Prahy,“ píše se v dokumentu.

Není ničím překvapivým, že řidiči objíždějí blok několikrát dokola, kontrolují modré zóny, hledají volné místo a pak přichází další výzva – dostat auto do mezery, která na první pohled vypadá o pár centimetrů menší. Letná, Holešovice, Vinohrady, Žižkov, Karlín. Každá čtvrť má své parkovací pasti.

Tlak na parkování navíc nezesilují pouze nově registrované vozy, ale i rostoucí počet občanů dojíždějících ze Středočeského kraje. V systému zón placeného stání je podle ročenky TSK v Praze evidováno 177 602 parkovacích míst, takže na jedno regulované místo připadá zhruba šest registrovaných automobilů. Nejsou ale přesná data o parkovacích místech na sídlištích a v bezplatných zónách.

Nicméně podle výpočtů architekta a urbanisty Petera Bednára bylo v Praze v roce 2024 více než milion parkovacích míst s tím, že parkování na povrchu zabírá zhruba 12,6 kilometrů čtverečních. To je takřka celá Praha 1 a 2 a ještě polovina Prahy 3. „Z plochy všeho parkování se dá odhadnout i počet stání, po vydělení 12,5 metry plochy jednoho typického stání je v Praze jen na povrchu ve veřejném prostoru 1 017 457 parkovacích stání,“ napsal urbanista Bednár na svém blogu.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: ODS, STAN či Praha sobě chtějí mluvit o zdražení pražské MHD, Motoristé a SPD mluví o „zdarma“

„Jen ve veřejném prostoru na každého obyvatele hlavního města, na 220 tisíc dětí do 14 let, na 250 tisíc seniorů nad 65 let, na 35 procent osob v domácnostech bez jediného auta a na 65 procent osob v domácnostech s průměrně 1,2 autem připadá jen ve veřejném prostoru 0,73 parkovacího místa,“ doplnil.

Podle tehdejších odhadů se z tohoto čísla nacházelo hned 28 procent v modrých zónách. Parkující tak z velké části parkovali levně nebo úplně zdarma. Bednár zároveň upozornil, že do svého výzkumu nezačlenil stovky tisíc podzemních i nadzemních garáží a parkování na zahradách.

Parkovací reforma je na spadnutí. „Středočeši ucpávají silnice a ochromují dopravu“

Starosta Portlík pro Echo24 řekl, že vidí problém ne u Pražanů, ale v tom, že stovky tisíc automobilů dojíždějí každý den z okolních krajů. „Ucpávají silnice a ochromují dopravu. A to změníme! Parkovací reformou, která bude motivovat mimopražské nejezdit autem až do centra, a stavbou parkovacích hubů u železnice, odkud bude jednodušší přesednout na vlak,“ uvedl Portlík s tím, že zóny placeného stání mají sloužit hlavně občanům Prahy.

PSALI JSME: Na magistrále vyroste nový „smrtící“ cyklopruh. Součástí opravy hlavního nádraží je i přechod a semafory

„Praha potřebuje komplexní parkovací reformu a snížit tlak mimopražských řidičů, kteří dnes zabírají velkou část parkovacích míst určených pro rezidenty. Zóny placeného stání mají sloužit především Pražanům. Proto se nabízí úprava cen návštěvnického parkování i omezení krátkodobého stání nerezidentů v modrých zónách, zejména v centru města,“ tvrdí Portlík.

Zóny placeného stání původně vznikly, aby uchránily parkovací místa v centru pro rezidenty. „Kdo se ale dnes krátce projde ulicemi Starého Města, vidí, že svůj účel už dávno neplní. Chci proto vrátit parkovacím zónám jejich původní smysl: aby především chránily místa pro Pražany a ti měli větší šanci pohodlně zaparkovat,“ uzavírá Portlík.

Podobná slova zvolil i náměstek primátora pro územní rozvoj a kandidát na primátora za STAN Petr Hlaváček. „Parkování v Praze je potřeba řešit systémově, protože aut je ve městě zkrátka více, než kolik veřejný prostor dokáže pojmout. Je to zákon o zachování hmoty. Jsem pro reformu parkovací politiky, včetně postupné úpravy cen tak, aby odpovídaly inflaci a část vybraných prostředků se vracela zpět do údržby ulic a veřejných prostranství,“ prohlásil náměstek Hlaváček pro Echo24.

Zároveň ale musí jít ruku v ruce s rozvojem kvalitní veřejné dopravy a dokončením klíčové dopravní infrastruktury. Inspirací může být Kodaň, která parkovací politiku neměnila skokově, ale postupně – každoročně ubývalo malé procento parkovacích míst, zatímco se rozvíjela veřejná doprava, cyklodoprava i kvalitní veřejný prostor. Lidé tak měli čas se změnám přizpůsobit,“ uzavírá Hlaváček.

Na problémy s parkováním ukazoval i březnový průzkum agentury STEM/MARK pro pražskou buňku ANO. Tam Pražané uvedli, že největším problémem je nedostupné bydlení (69 %), doprava je hned na druhém místě (60 %) a parkování na třetím (55 %). „Parkování obecně přestavuje problém, který se má řešit, pro většinu Pražanů (88 %). Jako řešení by obyvatelé preferovali P+R parkoviště, parkovací domy a nové parkovací plochy,“ píše se v průzkumu.