Mazda CX-5: Tradiční pohon a velký prostor

Mazda CX-5 je mezi kompaktními SUV zažitým pojmem, první generace se začala montovat už v roce 2012. Aktuální třetí generace je na trhu teprve rok, ale v mnoha ohledech připomíná starší auta.

Řeč je v tomto případě zejména o nabídce motorů – Mazda sice má i mild-hybrid, ale u nás nabídka stojí na atmosférickém motoru. Zajímavostí čtyřválce o objemu 2488 cm³ je zejména fakt, že nevyužívá turbo, ale ani elektromotor či další pomocníky. Skyactiv-X pracuje s vyšším kompresním poměrem, ale nikoli v honbě za výkonem. Důvodem je efektivnější hoření, lineární síla a také nízká reálná spotřeba. Zatímco v USA umí být naladěný až na necelých dvě stě koní, v Evropě si kvůli dusivým emisním normám musí vystačit s výkonem pouhých 141 koní, což při celkové hmotnosti 1671 kg znamená zrychlení na stovku za 10,9 s a maximální rychlost 185 km/h.

Je tedy jasné, že CX-5 není autem pro dravé řidiče, dynamika je prostě trochu vlažnější. S rozjezdy ale pomáhá to důležité: i když si evropská verze musí vystačit s menším výkonem, naštěstí jí zůstal točivý moment 238 Nm v pásmu 3500 až 3750 otáček, který situaci trochu zachraňuje. Na druhou stranu, ojedinělý koncept objemného atmosférického čtyřválce spojeného se šestistupňovým automatem a doplněného o mechanický pohon všech kol přináší sympaticky příjemný, klasický jízdní prožitek.

Mazda CX-5 má i tradičně velmi přesné řízení a tuhý podvozek. Mít o palec menší kola než devatenáctky u výbavy Exclusive Line, nebylo by co vytknout. Mazda je obratná, je znát její nižší hmotnost a zejména zmíněný pocit z řízení, ale i dobře dávkovatelných brzd. Co se týče spotřeby, dá se jezdit za slušných 7,5 l / 100 km, v dynamickém módu s častým vytáčením motoru pak o litr a půl víc. Nic dramatického, navíc když vezmeme v úvahu příjemný projev motoru i převodovky. Vůz má i režim off-road, který omezí stabilizaci a protiprokluz, natvrdo sepne mezinápravovou spojku a umí velmi tvrdě elektronicky přibrzďovat kola, která se protáčejí naprázdno. Tento „brake vectoring“ simuluje uzávěrky diferenciálu. Mazda CX-5 zvládne v terénu dost na to, do jaké kategorie aut (tedy hlavně pro silniční použití) patří.

Uvnitř designéři vsadili na čistotu tvarů. První tři výbavy mají látkové čalounění a kožené jsou jen doplňky na dveřích, palubce, řadicí páce a věnci perfektně padnoucího volantu. Vrcholná Homura má kožený interiér. Zmíněný volant je pokryt funkčními tlačítky, ale některá vyžadují trochu orientace. Bohužel, stejně jako u dalších aut, i zde z palubní desky trčí nevkusný a zbytečně velký displej, kterým se ovládá většina funkcí. Například ikona klimatizace je velmi malá a po rozkliknutí vyžaduje zbytečně moc soustředění (a přeostření zraku do interiéru na delší dobu). Fakt, že CX-5 je první Mazdou se zabudovanými službami Googlu, je sice fajn, stejně jako bezproblémová konektivita, ale koncept ovládání palubních systémů má k dokonalosti daleko. Nemluvě o nutnosti implementace celé řady asistentů, které se velmi složitě vypínají – a zejména brzdný asistent je agresivní, takže nás občas zbytečně vyděsil. A konečně, systém hlídání v pruzích po vypnutí stále sahá do řízení, nutné je zastavit a povypínat vše, jinak vůz bere volant z ruky a to je skutečně věc, která nás u nových aut maximálně vytáčí (není to jen problém Mazdy).

Dobrou zprávou jsou hezky vyřešené odkládací prostory, ale i fakt, že v autě o délce 4690 mm (na rozvoru náprav 2815 mm) je dost místa pro pasažéry vpředu i vzadu. Zadní lavice je dělitelná v poměru 40 : 20 : 40, sklopením opěradel vzniká rovná plocha. Zavazadlový prostor je s hodnotami 583 až 2019 litrů velkorysý a dobře využitelný.

Základní výbava Prime Line se dá pořídit od 875 900 Kč, testovaná verze Exclusive Line s pohonem všech kol začíná na 1 074 900 Kč, vrcholná Homura pak na 1 104 900 Kč (s pohonem předních kol). Jak už bývá u japonských výrobců dobrým zvykem, příplatkových prvků není moc a víceméně všechno v sobě obsahují jednotlivé výbavové stupně. Cenu kolem milionu považujeme u Mazdy CX-5 za adekvátní.

 

Plusy: jízdní vlastnosti, prostornost, schopnosti

Minusy: otravné systémy, ergonomie, dynamicky vlažnější