Když už elektricky, tak takhle: Alpine A390

Společnost Alpine, patřící pod Renault, představila světu svůj další čistě elektrický model – po městském A290 přijíždí větší fastback zvaný A390. A hned na úvod upřímně: pokud by elektrická auta vypadala a jezdila jako tohle, tak je budeme na silnicích potkávat s radostí.

V případě Alpine A390 je přesně vidět, že na vývoji fakt záleží. Francouzská značka je celou dobu své historie (od roku 1955) spjata s motorsportem. Dneska sídlí v Dieppe, kde inženýři a designéři přivedli na svět parádní sportovní A110 navazující na původní soutěžní legendu z rallye. A ti samí lidé, kteří původně tvořili základ dnes již neexistujícího oddělení Renault Sport, aktuálně pracují právě v Alpine, aby mohli své rozsáhlé zkušenosti ze závodních tratí dávkovat běžným zákazníkům v jejich silničních autech.

Základem auta je platforma Ampr Medium, již pro potřeby Alpine přepracovali inženýři přímo ve vývojovém středisku v Le Mans. Podvozek je prakticky hliníkový a platforma v sobě integruje nejen baterii (89 kWh), ale také elektromotory. V tomto případě jsou celkem tři, jeden je vždy na přední nápravě. Výkony motorů souvisejí s verzemi: testovaná GT má celkem 400 koní, vrcholná GTS pak 470 koní. Důležité je, že dva elektromotory jsou na zadní, výrazně upravené nápravě s vlastním hliníkovým rámem.

Celkový výkon 400 koní v případě verze GT pracuje s točivým momentem 661 Nm a hmotností 2124 kg, která je ale extrémně dobře maskovaná. A to nejen díky téměř ideálnímu rozložení hmotnosti mezi koly (49 : 51), ale také citelné funkci vektorování točivého momentu mezi jednotlivými zadními koly.

Tato technologie je zcela klíčová pro nejvíc překvapivou část celého auta – skvělé jízdní vlastnosti. V běžném režimu je sice řízení trochu zbytečně volné a přeposilované, ale v režimu Sport nabízí perfektní cit při průjezdech ostrými zatáčkami, kde je znát nejen skvělá trakce pohonu všech kol, ale hlavně práce zmíněného vektorování. Z hlediska dynamiky A390 rozhodně nezklame, protože na stovku zrychlí za 4,8 s (verze GTS pak dokonce za 3,9 s). Ale samotná jízda pro nás byla fascinující spíš tím, jak A390 funguje jako celek – jak schopně krouží oblouky a při přidání na apexu z nich systém vektorování sebejistě, bez jakéhokoli náznaku nejasnosti vůz vytáhne. Velmi důležitým prvkem pokročilého podvozku jsou také tlumiče s hydraulickými dorazy, které bez problémů zvládají odpružit případné nerovnosti, a to i přes použití 20- či 21palcových kol.

Tohle je první elektromobil, který zde chválíme za jízdní vlastnosti, protože je opravdu znát, že vůz byl naladěn velmi pečlivě tak, aby i při absenci pořádného spalovacího motoru nabídl řidiči mnohem víc než jen převoz z místa na místo. S tím samozřejmě souvisí nejen naladěná aerodynamika, možnosti rychlého nabíjení (150 kW u verze GT, a dokonce 190 kW u verze GTS), ale i krásně zpracovaný interiér plný kvalitních materiálů. Samozřejmě, dominují mu displeje, ale jsou docela vkusně zakomponované do hezkého vnitřního prostoru. Bezpečnostní systémy se dají pohodlně vypnout jedním tlačítkem. Vzadu je průměrně místa, zavazadlový prostor potěší hodnotami 532 až 1643 litrů. Doplníme, že vůz měří 4615 mm a stojí na rozvoru 2706 mm.

Během prezentace v polském Karpaczi jsme se dozvěděli, že většina komponentů celého vozu vzniká přímo ve Francii, rozhodně se tedy nebavíme o nějakém bezduchém stroji z čínských komponentů, ale o skutečně plnohodnotném francouzském prémiovém produktu.

Verze GT se již dají objednávat, ceny začínají na 1 700 000 Kč, přičemž příplatků je celkem málo, doporučení zaslouží sportovní sedadla Sabelt (63 000 Kč), audio Devialet (30 000 Kč) a případně pár dekorativních prvků. Vrcholná verze GTS přijde v následujících měsících. Při objednání se počítá s čekací dobou zhruba čtyři až šest měsíců. Alpine ukázala, jak přistoupit k prémiové elektromobilitě způsobem, který z řidiče nedělá otroka elektronických systémů.

 

Plusy: jízdní vlastnosti, dynamika, interiér

Minusy: přeposilované řízení v režimu normal