Tsunami čínských elektromobilů se valí přes Jižní Ameriku
AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL
Brazílie a další země Jižní Ameriky sousedé čelí rekordním dovozům čínských elektromobilů a kvůli tomu přeplněným přístavům. Čína masivně exportuje levné elektromobily a hybridy do Jižní Ameriky. V Brazílii, největším automobilovém trhu kontinentu, čínské značky rychle získávají dominanci a vytlačují tradiční výrobce z Evropy, USA a Japonska. Přístavy jsou přetížené, dovozní rekordy padají jeden za druhým a místní průmysl volá po ochraně. Píší o tom brazilská a rakouská média.
Podle dat čínských cel a brazilských statistik se Brazílie v prvních pěti měsících roku 2026 stala největším světovým dovozcem čínských aut. Nakoupila vozidla v hodnotě 5,2 miliardy dolarů – nárůst o téměř 147 % oproti stejnému období předchozího roku. Předstihla tak Rusko a Belgii. Elektrovozy vozy (plně elektrické a hybridy) tvořily drtivou většinu, kolem 87 % těchto dodávek. V první polovině roku 2026 dosáhl brazilský obchodní deficit v automobilovém sektoru rekordních 5,32 miliardy dolarů. Z dovezených aut pocházelo 72 % z Číny (před rokem to bylo 50 %, před pěti lety jen 5 %). Elektrifikované modely tvořily 79 % dovozů.
Obří lodě přivážejí tisíce těchto vozů. Největší světový transporter aut BYD Shenzhen doručil do brazilského přístavu Itajaí desetitisíce vozidel. Podobné scény se opakují v přístavech Santos, Suape nebo Itapoá. V minulosti se v brazilských přístavech hromadily desetitisíce neprodaných čínských EV před zvýšením cel.
🇨🇳 Tras dejar 7000 vehículos en Brasil, el buque de carga de BYD volvió ayer a Shenzhen.
— Ma Wukong 马悟空 (@Ma_WuKong) July 8, 2025
Hoy parte de nuevo, hacia Europa, con otros tantos coches.
Desarrollismo. pic.twitter.com/qPDS0zoUf4
Čínské značky ovládají zdejší segment elektromobilů. V Brazílii tvoří přes 80 % prodejů EV (některé údaje uvádějí i více než 85 % u čistě bateriových vozů). BYD je lídrem, následují Great Wall Motor (GWM) a Chery. Levné modely jako BYD Dolphin Mini (kolem 22 000 USD) jsou výrazně dostupnější než srovnatelné vozy tradičních značek. Trend se šíří celým kontinentem. V Chile, Uruguayi, Kolumbii nebo Ekvádoru čínské EV tvoří rovněž většinu prodejů. BYD je lídrem v několika zemích a v Uruguayi patří mezi top tři celkově. Tesla a evropské značky zde hrají už jen okrajovou roli.
Brazílie postupně zvyšovala cla na dovoz EV (z 0 % v roce 2023 na 35 % od července 2026), aby podpořila místní výrobu. Čínské firmy ale reagují. BYD převzala bývalý závod Fordu v Bahia a začala tam montáž, GWM využívá bývalý závod Mercedesu u São Paula, Chery spolupracuje s místní firmou Caoa. Zatím jde často spíš o montáž dovozových kitů než o plnou lokální produkci. Tradiční zdejší hráči jako Volkswagen, Stellantis, Toyota, GM) čelí obrovskému tlaku a podléhají. Čínské značky se už dostaly mezi nejprodávanější celkově a v některých měsících BYD dokonce vedl v maloobchodních prodejích.
Ale BYD plánuje v Brazílii své vozy zcela vyrábět. A s nimi plánuje čínská automobilka rozšířit dostupnost nabíječek, posílit financování a zůstává otevřená možnosti výroby vozidel také v Argentině, řekl agentuře Bloomberg Línea manažer BYD v Brazílii Christian Kimelman.
Andrea Weiss Balassianová, právnička specializující se na mezinárodní obchod a partnerka ve společnosti Monteiro & Weiss Trade, brazilskému ekonomickému deníku Valor řekla, že data ukazují, že rostoucí cla na plně smontovaná elektrifikovaná vozidla nestačila k tomu, aby zpomalila tok čínských automobilů. „Celní sazebník byl oznámen s dostatečným předstihem, což čínským společnostem umožnilo naplánovat si investice a strategii vstupu na brazilský trh,“ uvedla. „Stojí za to si uvědomit, že to, co vidíme v Brazílii, je jen částí obrazu, Čína má více než 300 značek vozidel,“ varuje.
Čína vyrábí více EV než zbytek světa dohromady a exportuje přebytečnou kapacitu do otevřenějších trhů. Jižní Amerika je strategická, USA a EU blokují čínské vozy vysokými cly, zatímco Latinská Amerika zůstávala relativně otevřená. Místní vlády a odbory varují před ztrátou pracovních míst a závislosti na dovozech. Některé země jako Mexiko už zavádějí vyšší cla. Čínská „tsunami“ mění mapu jihoamerického automobilového trhu. Levné, technicky vyspělé elektromobily přinášejí dostupnější mobilitu a rychlejší elektrifikaci dopravy. Zároveň však zvyšují tlak na místní výrobce a nutí region k rozhodnutím o ochraně průmyslu. Brazílie a sousední země se stávají klíčovým bojištěm o budoucnost mobility v globálním Jihu.
