Volvo EX60: I pro dlouhé cesty

S modelem EX60 vstupuje Volvo do nové éry. Tohle auto totiž přináší i v rámci progresivní švédské automobilky zcela nový pohled na elektromobilitu. Jasně, s takovými proklamacemi se dnes setkáme u každého druhého nového elektromobilu, ale u EX60 je to pravda. Vůz má zcela novou 800V architekturu, inovace v oblasti ovládání, mimořádně optimalizovanou aerodynamiku a nebojí se použití velkokapacitních baterií. Výsledek? SUV s délkou 4,8 metru, které ve všech důležitých ohledech poskytuje zákazníkům žádoucí protihodnotu.

V interiéru je EX60 opravdu prostorné, a to i na zadních sedadlech či v kufru (objem 523 l), nabízí skvělý jízdní komfort, kterým jsou volva vyhlášená, a co se elektrického pohonu týká, disponuje tím nejlepším, co se aktuálně dá na trhu pořídit. Srovnání tak snese nejlépe asi s BMW iX3 Neue Klasse. V rámci testu usedám do verze P10 AWD Ultra, jež je v nabídce volva uprostřed. Pod ní je vstupní model P6 se zadním pohonem, výkonem 275 kW a využitelnou baterií 80 kWh, nad verzí P10 naopak kraluje provedení P12 AWD s výkonem 500 kW a baterií 112 kWh. Po týdnu za volantem „pédesítky“ s čistým svědomím konstatuji, že se jedná o naprosto ideální střed a vůbec bych nepotřeboval připlácet více než 150 tisíc Kč za vrcholnou verzi. Volvo EX60 P10 má výkon 375 kW, pohon všech kol, akumulátor s kapacitou 92 kWh, na stovku vystřelí za 4,6 sekundy, omezovač rychlost zastaví na 180 km/h. Na dynamiku, ať už z klidu, či ve formě pružného zrychlení během jízdy, jsem si fakt nestěžoval. Naopak. Byla opojná a návyková. Co mě zároveň hodně potěšilo, je, že vysokému výkonu zdatně sekundoval velmi dobře odladěný podvozek. Ten je na jednu stranu i na 22palcových kolech vysoce pohodlný, avšak zároveň i dostatečně agilní. Byť k tomu tedy EX60 úplně nevybízí, dá se s ní jezdit svižně a dynamicky i v zatáčkách, přičemž je řidič dostatečně vtažen do děje a má nad autem dobrou kontrolu. Chválím i vyladění jízdních asistentů, které zbytečně nezasahují. Samozřejmě kromě hlídání rychlosti, což je otravný a vysoce nefunkční systém ve všech autech.

Jediné, na co jsem si zvykal déle, byl malý oválný volant. U tak velkého auta působí v interiéru zvláštně, na druhou stranu řízení je přesné a poskytuje zpětnou vazbu, což je dnes důležitější než samotný tvar. Pár výhrad bych našel i k dílčím způsobům ovládání a nastavení – třeba volantu či zpětných zrcátek, kdy je nutné kombinovat dotykový displej s tlačítky na volantu. Na druhou stranu ale oceňuji, že se alespoň středová přihrádka otvírá zase normálně mechanickým tlačítkem. Auto ale samozřejmě bezproblémově funguje na základě uživatelských profilů, takže spoustu nastavení provedete jen jednou a pak už se o nic nestaráte, stačí jen otevřít dveře a nasednout.

Volvo u této verze udává nejvyšší tabulkový dojezd 660 km. Realita je samozřejmě jiná, ale i tak vcelku dostatečná. Běžným jízdním stylem ujedete na jedno nabití tak 500 km a vzhledem ke svým rozměrům má EX60 opravdu slušnou spotřebu – moje kombinovaná, když jsem se vůbec neomezoval, byla mírně nad 20 kWh / 100 km, ale bez větších problémů jsem jezdil i zhruba za 18 kWh / 100 km. Když zohledníme schopnost dobíjení výkonem až 370 kW (u 800V nabíječek), kdy auto zvládne dobít za 10 minut energii pro dalších více než 300 km, je EX60 opravdu elektromobilem, který by vás ani na delších cestách neměl nijak zásadně zdržovat a stresovat.

Volvo přivedlo s modelem EX60 na svět elektromobil, který vykazuje jen minimum nedokonalostí a má parametry, jimiž nahradí spoustu spalovacích aut. Vzhledem k prémiovému positioningu švédské značky pak člověku nevyrazí dech ani pořizovací cena. Základní verze P6 Plus stojí jen lehce nad 1,5 milionu, testované provedení P10 Ultra přijde na něco málo přes 1,8 milionu. Jasně, pro masové publikum tohle auto není, ale pro movitější klientelu se tímto objevila na trhu hodně zajímavá alternativa k dosavadním spalovákům.

Plusy: nastavení podvozku, prostornost, dynamika a spotřeba

Minusy: příliš malý volant, způsob dílčích nastavení, některé materiály v interiéru