Dodávky jako kamiony. Brusel jim od léta nařídí tachografy, pauzy i odpočinek

Brusel zavádí podobně přísná pravidla pro dodávky jako mají řidiči kamionů. Co to přesně znamená? Povinné přestávky, chytré tachografy za desítky tisíc, zvýšení administrativy pro malé dopravce a problémy s parkováním na dálničních odpočívadlech. Od 1. července 2026 budou muset mít dodávky o hmotnosti od 2,5 do 3,5 tuny v mezinárodní komerční dopravě povinně instalovaný smart tachograf druhé generace a řidiči budou muset dodržovat povinné pauzy. Jak to změní poměry mezi menšími dopravci?

Nová povinnost vycházející z evropského Balíčku mobility se týká pouze mezinárodní přepravy a dodávek registrovaných v EU. Netýká se to běžných občanů (obytné dodávky sloužící k cestování) ani podnikatelů (řemeslníci, živnostníci), kteří používají dodávku v rámci vnitrostátní dopravy. Takže pokud jezdíte s dodávkou pouze v rámci českého území, tak tachograf a povinné přestávky řešit nemusíte. Povinnost však dopadne na tisíce menších dopravců, kteří dnes rozvážejí zboží po Evropě právě lehkými dodávkami. Typickým příkladem je česká firma vozící zásilky do Německa nebo Rakouska.

Brusel tvrdí, že cílem novinky je zabránit obcházení pravidel, kdy firmy místo kamionů využívaly menší dodávky bez tachografů a bez povinných přestávek řidičů. Řidiči dodávek totiž dosud mohli jezdit prakticky bez omezení pracovní doby. Nově budou muset dodržovat podobný režim jako kamiony – maximálně devět hodin řízení denně, povinné přestávky a minimálně jedenáctihodinový odpočinek.

Ministerstvo dopravy odmítá, že by šlo o útok na malé podnikatele. „Nová povinnost zamezí obcházení pravidel tím, že dopravce větší náklad rozdělí do menších dodávek, které v mezinárodní přepravě nemusí dodržovat pravidla pro těžká vozidla. Zvýší bezpečnost a ochranu řidičů, včetně kontroly jejich pracovní doby a odpočinku,“ tvrdí resort Ivana Bednárika (za SPD).

Dopravci upozorňují, že změna může tvrdě dopadnout hlavně na malé firmy. Samotný smart tachograf druhé generace stojí kolem 20 tisíc korun, další desítky tisíc pak spolkne montáž, kalibrace, software, archivace dat, apod. Celkové náklady na jedno vozidlo se podle některých odhadů mohou vyšplhat na 60 až 70 tisíc korun.

Kritici navíc upozorňují, že přísná pravidla se nevztahují na řidiče mimo EU jako jsou např. Ukrajinci, Srbové nebo Turci. „To, že se tato povinnost nevztahuje na mimounijní dopravce je problém, který nás trápí i v jiných případech, například při zavádění tachografů 2. generace v loňském roce. Unijní dopravci jsou tím vlastně diskriminováni,“ uvedl mluvčí Sdružení ČESMAD Bohemia Martin Felix pro Echo24.

Dodal, že v EU zatím není vůle tento problém řešit. „Co se týká zdražení služeb, to teprve uvidíme, jisté ale je, že se mezinárodním kurýrním a přepravním službám docela zvednou náklady, jak jim konkurence dovolí promítnout je do cen bude asi dost individuální,“ sdělil mluvčí Felix.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Brusel plánuje přísnější a rozsáhlejší STK. Technická kontrola může zdražit o stovky korun

Proč se ale povinnost nevztahuje i na řidiče mimo EU? Mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka pro Echo24 uvedl, že se jedná o předpis EU a proto je logické, že platí pouze mezi členskými státy. „EU předpis nemůže nařizovat požadavky na vybavení vozidel registrovaných mimo EU subjektům ze zemí mimo EU. Tuto oblast upravuje dohoda AETR, smluvní strany této dohody se na takové úpravě pravidel musejí shodnout, což se doposud nestalo. Lze také pro ilustraci uvést, že na půdě EHK OSN se teprve řeší (a není dořešeno) zavedení smart tachografů druhé generace,“ uvedl mluvčí Jemelka pro Echo24.

Jedním z dalších problémů je parkování na dálnicích. Více se dočtete v další kapitole…