Aerolinky bojují o paliva, letní dovolené mohou být v ohrožení

Letní dovolené Evropanů mohou letos narazit na komplikace. Letecké společnosti se připravují na možný nedostatek leteckého paliva, který souvisí s pokračujícím konfliktem mezi Spojenými státy, Izraelem a Íránem a s omezením dopravy v Hormuzském průlivu. Stejně jako v dalších oblastech bude všechno záviset na délce trvání konfliktu, i kdyby ale válka skončila okamžitě, obnovení toků paliv by trvalo podle expertů zhruba šest týdnů.

Zatím nejde o akutní krizi, obavy však sílí, píše server Politico. Pokud bude Írán nadále blokovat Hormuzský průliv, mohou aerolinky přistoupit k rušení spojů, omezení kapacit i zdražování letenek. „Květen bude velmi obtížný, protože není možné nahradit výpadky dodávek leteckého paliva z Hormuzského průlivu,“ uvedl analytik společnosti Kpler George Shaw.

Konflikt, který začal 28. února, už zasáhl leteckou dopravu. Bezprostředně po jeho vypuknutí se výrazně omezil provoz přes klíčová přestupní letiště v Perském zálivu, například v Dubaji či Kataru. To vedlo k uvíznutí tisíců cestujících a narušení spojení mezi Evropou a Asií.

Po uzavření Hormuzského průlivu Íránem prudce vzrostla cena leteckého paliva, která se oproti předválečnému období zdvojnásobila přibližně na 1500 eur za tunu. Hlavní obavy nyní směřují k možnému nedostatku paliva. Kritická situace by mohla nastat například na londýnském letišti Heathrow, kam Spojené království dováží zhruba polovinu leteckého paliva z oblasti Perského zálivu.

Další evropská letiště situaci pečlivě sledují, zatím však žádné akutní výpadky nehlásí. Mluvčí skupiny Lufthansa Sandra Courantová uvedla, že společnost aktuálně nedostatek paliva nepociťuje na žádném ze svých uzlů včetně Frankfurtu.

Některé aerolinky už ale přijímají první opatření. Generální ředitel společnosti Lufthansa Carsten Spohr představil zaměstnancům krizové scénáře, podle nichž by firma mohla dočasně odstavit 20 až 40 letadel, což odpovídá zhruba pěti procentům kapacity. Skandinávská společnost SAS zrušila asi tisíc letů kvůli vysokým cenám paliva. Air France-KLM oznámila zavedení palivového příplatku na dálkových linkách a finská společnost Finnair upozornila na zdražení letenek.

Podle ekonoma letecké dopravy z Antverpské univerzity Woutera Dewulfa se už nyní projevují vyšší ceny letenek i změny tras, které se mají vyhnout rizikovým oblastem. Zatím jde spíše o jednotlivé úpravy, nikoli o plošné narušení dopravy. Pokud však vysoké ceny a logistické problémy přetrvají jeden až dva měsíce, mohou aerolinky začít omezovat frekvenci letů, rušit méně výnosné linky a přistupovat k cíleným škrtům.

Mezinárodní energetická agentura mezitím vyzvala cestující, aby omezili leteckou dopravu tam, kde existují alternativy.

Z globálního hlediska situaci zhoršuje omezení vývozu paliv v některých asijských zemích. Čína zavedla zákaz exportu ropných produktů a další státy v regionu přijímají ochranná opatření. Evropa tak má omezené možnosti, jak výpadky nahradit, přestože určité dodávky mohou přicházet ze Spojených států či z nových rafinerií v Nigérii.

Podle odborníků by ani okamžité ukončení konfliktu neznamenalo rychlý návrat k normálu. Obnovení toků paliva z Kuvajtu do Evropy by trvalo přibližně šest týdnů.

Zatím většina evropských letišť hlásí stabilní zásoby. Podle generálního ředitele organizace ACI Europe Oliviera Jankovce uvádí 86 procent dotázaných letišť, že mají zásoby paliva na běžné úrovni, zatímco deset procent upozorňuje na potenciálně vysoké riziko nedostatku. Současná situace je podle něj spojena s výraznou mírou nejistoty.