Problém jménem trolejbus. Dráty a sloupy v ulicích stojí, ale na trati budou jezdit více autobusy

Letošní rok je pro Prahu rokem trolejbusů. Dopravní podnik hl. města Prahy (DPP) totiž během prvního pololetí spouští tři zbrusu nové trolejbusové linky. Nová trolejbusová linka č. 52 vedoucí z Waltrovky do zastávky Na Knížecí byla uvedena do zkušebního provozu už na začátku dubna, zatímco nová linka č. 51 (Bořislavka – Hradčanská) a č. 53 (Karlovo náměstí – Stadion Strahov) bude slavnostně spuštěna již 26. června. Spuštění nových tratí ale není pouze o trolejovém vedení, drátech a stožárech v ulicích. Součástí této výstavby je totiž i nákup 70 nových trolejbusů od turecké firmy Bozankaya za více než miliardu korun, který provází série problémů. DPP zatím tyto vozy nepřevzal, jelikož byly dodány se zpožděním a prochází ještě schvalovacími úřady.

Samotný projekt elektrifikace nových linek je založen na kombinaci trolejového vedení a bateriového provozu parciálních trolejbusů. Trolejové vedení v rámci linky č. 51 (autobus č. 131) bylo vybudováno v klíčovém úseku mezi Bořislavkou a zastávkou Zelená, zatímco zbývající části trasy jsou obsluhovány v režimu jízdy na baterii. Celkově na této trase vzniklo zhruba 7,8 kilometrů trolejového vedení, uvedl dopravní podnik.

Druhá linka č. 53 (autobus č. 176) se spoléhá na trolejové vedení v převážné části trasy mezi Smíchovem a Stadionem Strahov, zejména v úsecích s náročným stoupáním. V ostatních částech trasy využívají parciální trolejbusy bateriový pohon, které umožňují flexibilní provoz bez nutnosti souvislého vedení. V tomto případě jde zhruba o 7,5 kilometru nového trolejového vedení, včetně drátů a sloupů v ulicích.

Nové linky jsou součástí Klimatického závazku hl. města Prahy. Nyní mohou pražští cestující využívat trolejbusovou linku č. 58 z Palmovky do Miškovic a linku č. 59 mezi Letištěm Václava Havla a Nádražím Veleslavín a linku č. 52 vedoucí z Waltrovky do zastávky Na Knížecí. „Dalším důvodem je naplňování evropské i národní legislativy, která určuje povinný podíl nízkoemisních nebo lokálně bezemisních vozidel ve vozovém parku dopravců,“ uvádí DPP.

To podporuje i pražský magistrát. Například pražský náměstek pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti) pro Echo24 už dříve řekl, že trolejbusy jsou ideálním doplňkem pro autobusy, metro, tramvaje i příměstské vlaky. „Vhodné jsou zejména do kopcovitých oblastí, protože díky kombinovanému bateriovému pohonu zvládají provoz lépe než čistě bateriové autobusy při vysokém obsazení cestujícími. A přesně podle vhodnosti terénu se dopravní podnik rozhoduje, kde nasadí do provozu trolejbusy, klasické autobusy, nebo elektrobusy,“ uvedl.

Také technický ředitel DPP – Povrch Jan Šurovský uvedl, že všechny tři linky vedou extrémně kopcovitými lokalitami, kde je spotřeba autobusu enormní. „U linky č. 52 se bavíme o táhlém stoupání se sklonem přes 7 %, u linky č. 53 o jednom z nejdelších kopců v Praze. Všechny emise z rozjezdů naftových autobusů na těchto linkách zůstávají v obydleném území, a to nemluvě o zvýšeném hluku při rozjezdech a jízdě do kopce. Pro obsluhu těchto linek jsou zcela nevhodné naftové autobusy, a kvůli těžkým bateriím i elektrobusy. Nejvhodnějším řešením jsou bateriové trolejbusy. Není vůbec divné, že právě v těchto lokalitách jako je Hanspaulka, Baba nebo Strahov trolejbusy již v minulosti jezdily,“ uvedl Šurovský.

Problémy kolem nových trolejbusů. Technické požadavky, zpoždění a legislativa

Dopravní podnik už před rokem uzavřel kontrakt s tureckou firmou Bozankaya na nákup 70 trolejbusů Bozankaya SNG 12T za více než miliardu korun. Tyto trolejbusy měly zajistit především dopravní obsluhu tří nově připravovaných trolejbusových linek č. 51, 52 a 53, ale zatím to vypadá, že z garáže jen tak nevyjedou.

Podle serveru Československý dopravák budou novou linku č. 51 a 53 obsluhovat čtyři trolejbusy SOR TNS 12 a jedno vozidlo Škoda 36 Tr. Provoz tedy bude minimálně zpočátku smíšený s autobusy a denní výprava prozatím počítá s nasazením pouze jednoho trolejbusu. Co se tedy stalo s trolejbusy z Turecka?

Třicet nových trolejbusů se už sice nachází v Praze, ale DPP je zatím nepřevzal. „Podmínky, za kterých probíhá proces tzv. akceptace, jsou přitom s přihlédnutím na praxi v minulosti předmětem sporu mezi smluvními stranami, který dosud nedošel k vyústění,“ píše oborový server s tím, že trolejbusy už byly schváleny pro provoz a splnily veškeré potřebné náležitosti.

Náměstek Beránek pro Echo24 potvrdil, že trolejbusy parkují v pražských garážích už od února, ale převzetí do pravidelného provozu brání legislativní kroky a dílčí nedostatky technického rázu. „Podobné komplikace ale v posledních letech řeší všichni dodavatelé vozidel a i v tomto případě jsou průběžně odstraňovány,“ uvedl a dodal: „Tento typ vozidla je první svého druhu v Česku a proto musí procházet schvalovacím řízením, jehož podmínky jsou přesně dány zákonem a v případě drážních vozidel je to složitější.“

Nutno dodat, že turecká firma vyhrála veřejnou zakázku kvůli nejnižší ceně, ale pak se začala potýkat s technickými a administrativními problémy. Turci měli dodat prvních sedm trolejbusů do Prahy už 19. února, pak jim DPP prodloužil termín do konce dubna, což se také nepodařilo. Podle serveru INFO.cz se tehdy celý proces prakticky zastavil, jelikož turecké trolejbusy nebyly schváleny pro český provoz kvůli technickým závadám a nesrovnalostem s evropskými normami.

„Možná nastal čas přestat si hrát na to, že nejnižší cena vyřeší všechno. Praha není pokusná laboratoř. Když máme doma Škoda Group, firmu s desítkami let zkušeností a ověřeným provozem v Česku, tak opravdu nepotřebujeme riskovat miliardové zakázky u výrobce, jehož hlavní reference jsou z Rumunska a Turecka,“ uvedl radní pro dopravu Praha 1 a předseda strany GEN Vojtěch Ryvola už dříve pro Echo24.

S tím nesouhlasí mediální zástupce turecké společnosti Bozankaya Martin Opatrný. „Cena nebyla jediným hodnotícím kritériem tendru a společnost Bozankaya nevyhrála pouze díky ceně. Součástí hodnocení byla také kvalita, technická způsobilost či kritéria udržitelnosti. Naše společnost získala zakázku splněním všech těchto kritérií, stejně jako dalších hodnoticích parametrů stanovených zadavatelem (například dodací lhůty, záruky apod.). Pokud jde o testovací a schvalovací procesy vozidel, není vše závislé pouze na dodavateli. Procesy typového schválení vozidel byly schváleny příslušným orgánem, Drážním úřadem, a aktuálně probíhající kroky představují běžné akceptační fáze realizované v souladu s českou legislativou a provozními požadavky,“ uvedl pro Echo24 už dříve.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Magistrálu čekají měsíce kolon. Klíčovou tepnu v centru Prahy zablokuje oprava nádraží za stovky milionů

Nyní se předávka tureckých vozidel blíží finále. „Pokud jde o situaci s DPP, u 7 vozidel jsme dosáhli závěrečné fáze procesu přejímky a v současné době čekáme na schválení ze strany úřadu, stejně tak budeme pokračovat i u dalších,“ sdělil redakci a dodal: „Pokud jde o testovací a schvalovací procesy vozidel, není vše závislé pouze na dodavateli. Procesy typového schválení vozidel byly schváleny příslušným orgánem, Drážním úřadem, a aktuálně probíhající kroky představují běžné akceptační fáze realizované v souladu s českou legislativou a provozními požadavky.“