Čínské kamiony mají být 100% elektrické. Spotřeba ropy se v dopravě sníží na polovinu

Čínská nákladní silniční doprava by se v příštích desetiletích mohla stát jedním z nejzásadnějších pilířů energetické transformace země. Odhady čínských výrobců kamionů naznačují, že těžká nákladní doprava v Číně je na cestě k téměř 100% elektrickému pohonu, což by mohlo snížit spotřebu ropy v silniční dopravě v zemi až na polovinu, informuje deník South China Morning Post. Čínský drak, který udává tempo už v řadě odvětví by tak mohl doslova a rychle vnutit elektrifikaci silniční dopravy celému světu.

Na fóru o vývoji inteligentních elektrických vozidel před týdnem v Pekingu Liang Lin-che, předseda představenstva společnosti Sany Truck, dceřiné společnosti nadnárodní skupiny Sany Group se sídlem v Čchang-ša, uvedl, že čínský sektor těžkých nákladních vozidel by nakonec mohl být téměř zcela elektrifikován, ačkoli neuvedl časový harmonogram tohoto přechodu. Poznamenal, že takový krok by mohl snížit poptávku po palivech v sektoru silniční dopravy přibližně o polovinu.

Podle nových analýz bude mít přechod těžkých i lehkých nákladních vozidel na elektrický pohon dalekosáhlý dopad i na energetickou bezpečnost a závislost Číny na dovozu fosilních paliv. Silniční doprava je v Číně dlouhodobě jedním z největších spotřebitelů ropy a právě nákladní vozidla se na ní podílejí nepoměrně více než osobní auta. Přestože tvoří menší část vozového parku, jejich vysoký nájezd kilometrů a spotřeba paliva z nich činí klíčový cíl pro státní dekarbonizační politiku.

Zatímco ještě před několika lety byly elektrické kamiony považovány za technologicky problematické, zejména kvůli dojezdu, hmotnosti baterií a vysoké ceně, současný vývoj tyto bariéry výrazně oslabuje. Pokrok v energetické kapacitě baterií, rychlosti nabíjení i výrobních kapacitách podle odborníků umožňuje elektrifikovat velkou část nákladní dopravy, především na kratších a středních trasách.

V městské logistice, přístavních areálech nebo regionální dopravě již elektrické nákladní vozy začínají dávat ekonomický smysl. U dálkové přepravy zůstává situace složitější, ale i zde se rozvíjejí alternativní přístupy, například výměnné bateriové stanice nebo kombinace s jinými nízkoemisními technologiemi.

Pokud by Čína dokázala masově nasadit elektrické nákladní vozy, značně by redukovala spotřebu ropných produktů. Vzhledem k tomu, že země je jedním z největších světových dovozců ropy, měl by takový posun i strategický rozměr a celosvětový dopad na energetiku a ropný a těžební průmysl. Menší závislost na dovozu by tak posílila energetickou bezpečnost a snížila citlivost čínské ekonomiky na geopolitické otřesy a výkyvy cen na globálních trzích. Právě tento aspekt je podle analytiků jedním z důvodů, proč Peking věnuje elektrifikaci dopravy mimořádnou pozornost a válka v Íránu tento trend ještě urychlí.

Liang řekl, že náklady byly dosud hlavním faktorem ovlivňujícím rozšíření elektrických těžkých nákladních vozidel. Zásadním faktorem zůstává celková ekonomická bilance. Přestože jsou elektrické kamiony zatím dražší na pořízení, jejich provozní náklady, zejména náklady na energii a údržbu, mohou být výrazně nižší než u dieselových vozidel. V případě dalšího poklesu cen baterií by se rozdíl mohl rychle vyrovnat.

Pokud se tento scénář naplní, půjde o jednu z nejvýznamnějších změn v globální dopravě a energetice s dopady, které přesáhnou hranice Číny. Ekonomický obr totiž je totiž přímo i nepřímo dokáže vnutit celému světu.