Hladíkův pokus o sabotáž silnice v Českém ráji nevyšel. Hrozily tisíce kamionů ve městech a obcích

Silničáři pokračují v přípravách na výstavbu nové silnice I/35 z Jičína do Turnova. Tato čtyřproudá rychlostní silnice by měla vést napříč CHKO Český ráj kolem památek jako jsou Trosky, Hrubá skála, Kozákov či Valdštejn. Ředitelství silnic a dálnice (ŘSD) nadále pokračuje v přípravách silnice, přestože bývalý ministr životního prostředí Petr Hladík (KDU-ČSL) na konci svého funkčního období zrušil závazné stanovisko ministerstva k posudku vlivu stavby na životní prostředí (EIA).

Hladíkův pokus o pozastavení přípravných prací a projektování silnice kritizoval i současný ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD). Ten uvedl, že doprava nemá být o politických půtkách, ale o konkrétních projektech a řešení, která zlepší každodenní život občanů. „Severní varianta důležité silnice I/35 prošla řádným, zákonným projednáním. S úřady, obcemi i veřejností. Je zanesena v územních plánech. A je důležitá proto, aby doprava mezi Turnovem a Jičínem byla plynulejší a hlavně bezpečnější,“ prohlásil.

„Ministr životního prostředí v demisi zruší stanovisko EIA. Na poslední chvíli. Bez další odpovědnosti. Výsledek? Možná další roky jízdy tisíců kamionů přes města a obce,“ uvedl Bednárik na síti X.

To potvrdil i ministr pověřený řízením MŽP Petr Macinka (Motoristé sobě). „Společně s ministrem dopravy Ivanem Bednárikem již hledáme takové řešení, aby se příprava stavby nové silnice I/35 nemusela zastavit, to je klíčové. Zamýšlené řešení bude v souladu se zákony s tím, že Ředitelství silnic a dálnic bude moci stavbu dál připravovat,“ uvedl ministr Macinka pro Echo24.

Poslední krok Petra Hladíka kritizoval už i bývalý ministr dopravy Martin Kupka (ODS) s tím, že se jedná o špatné rozhodnutí. „Bývalému ministrovi jsem dal jasně najevo, že jsem nejen nespokojený ale přímo naštvaný. Tento krok může narušit dlouho připravovanou důležitou stavbu. Ideální řešení se nenajde nikdy. Dopravní projekty této velikosti vyžadují kontinuitu a předvídatelnost,“ sdělil Kupka redakci deníku Echo24.

Ředitel ŘSD Radek Mátl už na konci ledna uvedl, že silničáři pokračují v přípravě nové silnice I/35 Českým rájem, jelikož dosud neobdrželi žádné oficiální stanovisko ze strany ministerstva životního prostředí o zrušení stanoviska k ekologickému posudku EIA. Dokud se tak nestane, nebude ŘSD podnikat žádné jiné kroky a bude pokračovat v projektové přípravě stavby, uvedl ředitel Mátl.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Koleje na letiště, Pražský okruh i D35. Silničáři i železničáři hlásí dostatek peněz do dopravy

K zastavení prací na přípravě projektu vyzvali otevřeným dopisem odpůrci stavby z koalice spolků SOS Český ráj. „Pokračovat v tuto chvíli v přípravě projektu by tak bylo plýtváním veřejnými zdroji, lidskými, finančními i technickými,“ uvedl spolek SOS Český ráj v otevřeném dopise. Zároveň sdělil, že rozhodnutí není možné zrušit nebo zvrátit, jak se o to chce pokusit ministr Macinka. Pokud by se tak stalo, SOS Český ráj se obrátí na soud.

Kritici tvrdí, že plánovaná trasa vedoucí podél ikonických dominant Českého ráje jako je Hrubá Skála, Trosky nebo Kozákov přinese víc škody než užitku a jedná se o „dálnici v srdci Českého ráje“. Český svaz ochránců přírody uvádí, že z technického hlediska jde o klasickou přeložku silnice I. třídy, ve skutečnosti ale parametry odpovídají komunikaci dálničního typu – čtyři pruhy, mimoúrovňové křižovatky, rychlost 110 km/h, krajinné zářezy, tunel, místy i oplocení.

„Prostor, kterým by měla nová komunikace vést, je optickým propojením tří ikonických oblastí Českého ráje – Hruboskalska, Trosek a Kozákova. Objevuje se na nespočtu fotografií Českého ráje, je tím, co návštěvníci obdivují z proslavených vyhlídek. Byť sám o sobě není tak atraktivní, jako skalní města či vulkanické vrchy, je v obecném vnímání nedílnou součástí této bez nadsázky „národní“ krajiny a jeho narušení by znamenalo narušení „malebnosti“ Českého ráje jako celku,“ uvádí ČSOP.

Ekologové, obce a další organizace proto navrhují, že řešením by mohla být tzv. jižní trasa. Ta by podle nich mohla vést z Jičína přes Mnichovo Hradiště směrem na Mladou Boleslav. To ekologické spolky i aktivisté považují za logičtější, jednodušší i levnější.

SOUVISEJÍCÍ: Z Prahy až k Baltu. Silničáři tvrdí, že letos dostaví úseky dálnice D11 a D3 u hranic Polska a Rakouska

Podle mluvčího koalice SOS Český ráj Jana Piňose je nutné znovu posoudit vliv stavby na životní prostředí. „Nový proces EIA musí již probíhat striktně podle zákona včetně přípravy kvalitních podkladů a řádného veřejného projednání. Přitom lze důvodně předpokládat, že kvalitní podklady a řádný proces teprve ukážou skutečnou velikost překážek, které stojí v cestě záměru vést dálnici středem Českého ráje,“ doplnil.

To odmítá ministerstvo dopravy. „Jižní trasa není a nikdy nebude náhradou. Propojka přes Mnichovo Hradiště neřeší dopravu mezi Libercem, Turnovem a Jičínem. Silnice je opravdu potřeba. Díky stavbě se přenese neustále se navyšující dopravní zátěž z komunikace I/35 ze středů obcí a naším neméně důležitým cílem je také zajistit obyvatelům ze Semilska a Jičínska díky této nové silnici daleko větší bezpečnost v oblasti dopravy,“ uvedl mluvčí ministerstva František Jemelka.

O trase a podobě přeložky silnice I/35, která odvede dopravu mimo zástavbu a zlepší spojení mezi Libereckým a Královéhradeckým krajem, se diskutuje už čtvrt století. Plánovaná trasa je dlouhá 35 kilometrů a součástí je přivaděč směrem na Semily. Od Ohrazenic u Turnova po Žernov má být silnice čtyřproudá, dál na Jičín bude dvouproudá silnice se střídavým třetím pruhem. Dnešní silnice I/35 mezi Turnovem a Jičínem vede přes 11 obcí.

Nová silnice má začínat v Ohrazenicích u Turnova, kde vznikne přestavba mimoúrovňové křižovatky na dálnici D10. Odtud se povede směrem na Valdštejnsko, přičemž součástí prvního úseku mají být dva tunely – Pelešanský (900 metrů) a Přepeřský (150 metrů). Další úsek povede kolem Rovenska pod Troskami a přes Čímyšl až k Úlibicím, kde se napojí na komunikaci směrem na Jičín a dále na plánovanou D35. Celkem čtyři úseky zahrnují estakády, přivaděče k Semilům a více než kilometr podzemních úseků. Podle odhadů přijde stavba na 30 miliard korun bez DPH, stavět by se mělo v letech 2029 až 2033.