„Zbytečná zátěž.“ Ministr odmítá každoroční STK pro starší auta. Žádá to Evropská komise

Na povinnou kontrolu technického stavu vozidla každý rok, pokud je vozidlo starší 10 let? Tento návrh Evropské komise v úterý narazil u europoslanců z výboru pro dopravu (TRAN). Proti jsou i čeští politici, jak ti zasedající v europarlamentu, tak ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD), který Echu sdělil, že pro změnu nevidí racionální důvod. V Česku průměrné stáří vozového parku přesahuje 16 let. Zástupci ANO a ODS v Evropském parlamentu argumentují mimo jiné nepřiměřeným dopadem na spotřebitele, pro které ojetý vůz není volbou, ale nutností.

Návrh Evropské komise Česká republika podle ministra dopravy Ivana Bednárika nepodporuje. Již v prosinci byla původní podoba odmítnuta ministry dopravy členských států na Radě EU. „Domnívám se, že neexistuje žádný racionální důvod, aby starší osobní automobily a dodávky podléhaly každoročním technickým kontrolám, případně aby dodávky absolvovaly každoroční měření emisí. Takové opatření by představovalo zbytečnou finanční zátěž pro vlastníky těchto vozidel a zároveň by vedlo k nadměrné administrativní zátěži jak pro stát, tak pro provozovatele stanic technické kontroly,“ sdělil Echu ministr Bednárik s dovětkem, že Evropská unie dosud nepředložila důkazy o tom, že by starší vozidla z důvodu svého technického stavu způsobovala vyšší množství dopravních nehod. Proti návrhu Komise vystupoval i bývalý ministr dopravy Martin Kupka, současný předseda ODS.

Jaký je současný stav projednávání? Evropský parlament nyní formuluje svou pozici k návrhu Komise. Právě předběžnou pozici Evropského parlamentu (EP), aby zůstala zachována povinnost kontroly každé dva roky, jako je tomu nyní, podpořilo v úterý 30 členů zmíněného výboru TRAN. Dalších 11 europoslanců bylo proti a dva se hlasování zdrželi. Konečné schválení pozice Parlamentu je v plánu na plenárním zasedání ve Štrasburku v květnu. Následně začnou vyjednávání EP s Radou EU, která zastupuje členské státy. Neboli tzv. trialog, v jehož rámci se bude vyjednávat konečné znění legislativy.

Auto na STK i mimo domovskou zemi?

Občané Evropské unie by dle europoslanců zasedajících ve výboru TRAN také měli mít více způsobů, jak si nechat zkontrolovat technickou způsobilost vozidla. „Aby se usnadnil volný pohyb osob v rámci EU, nová pravidla by umožnila provedení technické kontroly automobilů v jiné zemi EU, než je země jeho registrace. Výsledkem by bylo dočasné osvědčení EU o technické způsobilosti platné šest měsíců, zatímco další kontrola by musela proběhnout v zemi EU kde bylo vozidlo registrováno,“ stojí v prohlášení europarlamentu. Europoslanci by přitom chtěli, aby se tato možnost vztahovala i na dodávky.

„Naším cílem je zvýšit bezpečnost evropských silnic a efektivitu kontrol a zároveň zintenzivnit boj proti podvodům – aniž bychom tím kladli dodatečnou zátěž na spotřebitele a podniky,“ uvedl zpravodaj návrhu, německý europoslanec Jens Gieseke z nejsilnější frakce Evropské lidové strany (EPP). „Žádné každoroční generální kontroly vozidel starších deseti let a žádné další požadavky na testování lehkých užitkových vozidel: to vysílá jasný signál, že se snažíme ulevit občanům i malým a středním podnikům,“ dodal. Jednotlivé země si přitom samy mohou zavést kratší intervaly kontrol, zdůraznili europoslanci.

Návrh Evropské komise na zkrácení dvouletého intervalu „jednoznačně odmítá“ europoslanec Ondřej Krutílek (ODS), náhradník ve výboru TRAN, který byl pro svou frakci stínovým zpravodajem legislativy – tedy tím, kdo sleduje daný legislativní návrh, vyjednává jeho podobu a prosazuje pozměňovací návrhy proti hlavnímu zpravodaji. „Obávám se, že by nejvíc zasáhl lidi, kteří si nové auto nemohou dovolit a v hůře dostupných regionech jsou na něm existenčně závislí. Mám proto radost, že se mi jako stínovému zpravodaji v dopravním výboru podařilo ve spolupráci se zpravodajem návrhu vrátit technické kontroly starších vozidel do původního režimu. A výbor dnes schválil, že budou nadále povinné pouze jednou za dva roky,“ sdělil Echu Krutílek, který zasedá ve frakci evropských konzervativců, tedy ECR. Náhradník může hlasovat jen tehdy, když zastupuje nepřítomného člena, zatímco plnoprávný člen výboru v EP má stálé hlasovací právo. I náhradník se ovšem může zapojovat do debaty a předkládat pozměňovací návrhy.

Dostálová: Není to volba, ale nutnost

Z pohledu dopadů na spotřebitele řeší návrh i výbor IMCO (Výbor Evropského parlamentu pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů), byť není gesčním. Podle členky výboru Kláry Dostálové (ANO) je návrh Evropské komise na zavedení každoroční technické kontroly pro vozidla starší deseti let „dalším příkladem opatření, které dopadá především na běžné občany, nikoli na skutečné zdroje problému“. „Takové opatření výrazně zvýší finanční i administrativní zátěž pro domácnosti, zejména pro ty, které si nemohou dovolit nové vozidlo. Starší auta jsou často nutností, nikoli volbou. Bez jasného přínosu tak vzniká další povinnost bez odpovídající hodnoty. Navíc hrozí přetížení stanic technické kontroly, prodloužení čekacích lhůt a zvýšení cen, což opět pocítí především občané,“ sdělila Dostálová Echu. Namísto plošných opatření by se dle české exministryně pro místní rozvoj měla Unie zaměřit na cílené kontroly skutečně rizikových vozidel a podporu modernizace vozového parku.

Počet aut na českých silnicích v roce 2025 vzrostl o 132 707 na 6,856 milionu osobních vozů. Jejich průměrné stáří se zvýšilo o 0,2 roku na 16,68 roku. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů publikovaných v březnu letošního roku. Za posledních deset let v registru vozidel přibylo 1,7 milionu osobních aut. Průměrné stáří vozového parku se zvýšilo o 2,5 roku.

Nejstarší kategorií vozidel v Česku zůstávají motocykly s průměrným stářím 34,8 roku. Jejich počet v registru se v minulém roce zvýšil o 30 642 na 1,393 milionu. Za deset let jich přibylo téměř 330 000. Stáří nad 32 let dosahují ještě traktory. Naopak nejmladšími kategoriemi jsou užitkové vozy a autobusy s průměrem nad 15 let. Lehkých užitkových aut je v tuzemsku podle registru 648 870 a autobusů 21 772. Kategorie autobusů jako jediná loni zaznamenala pokles, a to o 305 vozidel.