Ploty, nebo omezení rychlosti? Tragická nehoda na Břevnově spustila debatu o bezpečnosti tramvají

Páteční tragická srážka tramvaje s desetiletou školačkou na Břevnově rozproudila debatu o bezpečnosti pražské MHD. Tamní zástupci radnice Městské části Praha 6 chtějí znásobit a posílit dopravní výchovu a bezpečnostní prevenci na školách. Starosta a stínový ministr dopravy Jakub Stárek (ODS) a místostarostka Mariana Čapková (Praha Sobě) plánují zavést nová bezpečnostní opatření. „Mohu pouze potvrdit, že budeme navyšovat preventivní programy dopravní výchovy na školách,“ uvedla Mariana Čapková pro Echo24.

Tato slova jasně souvisí s páteční tragédií. Tramvaj srazila desetiletou dívku nedaleko přechodu na Bělohorské ulici u zastávky Drinopol. Nutno dodat, že podél ulice od zastávky Marjánka přes Drinopol až po U Kaštanu se nachází hned tři základní školy: Soukromá Základní škola Cesta k úspěchu v Praze s.r.o., Základní škola Marjánka a Základní škola Pod Marjánkou. V okolí se nachází ještě Základní škola Duhovka, MŠ Mládeže a BASIS Prague International.

Srážku nyní vyšetřují kriminalisté. „Podle prvotních informací dívka přebíhala zpoza tramvaje, která stála na zastávce na druhou stranu přes tramvajový svršek, kdy si bohužel nevšimla přijíždějící tramvaje v protisměru a došlo ke střetu. Nehoda se nestala na přechodu. Řidič nebyl pod vlivem alkoholu ani drog. Další skutečnosti k nehodě stále zjišťujeme,“ uvedl policejní mluvčí Jan Rybanský pro Echo24.

Starosta Stárek se odmítl k události na Bělohorské ulici blíže vyjádřit. „K tragickým událostem na Drinopolu stejně jako k jakýmkoliv jiným se s úctou k rodině i škole nebudeme vyjadřovat,“ sdělil redakci Echa. Jak by se mohla zlepšit bezpečnost v pražské MHD? V okolí tramvajových kolejí a škol se nabízí postavit zábradlí, oplocení, podchody či nadchody.

Někteří kritici pražské hromadné dopravy volají také po snížení rychlosti tramvají. Některé soupravy totiž v blízkosti školáků jezdí až 50 km/h, zatímco v jiných pražských částech jsou zóny do 30 km/h. To by mohlo také výrazně pomoci vyhnout se dalším nehodám a úrazům. Podobně by tomu mohlo pomoci i zvýšení policejních hlídek a koordinace dopravy ze strany městských strážníků.

Jedním z problémů může být i zrušení povinného zvonění tramvají. Povinnost použít výstražný zvonec při odjezdu ze zastávky byla zrušena v roce 2012 rozhodnutím dopravce. „Neustálým zvoněním se snižovala pozornost chodců, jinými slovy: množství zvonění vyvolalo jejich rezistentní chování, chodci nevnímali a při nouzovém zvonění nereagovali. Cílem bylo snížit počet zvonění, která tuto rezistenci vyvolávala,“ uvedla mluvčí DPP Aneta Řehková pro Deník.cz.

To souvisí i s tzv. pasivními bezpečnostními prvky samotných tramvají. Soupravy sice mají ochranné rámy tzv. „kravat“ neboli „kraví nárazníky“. Jedná se o bezpečnostní zařízení na čele tramvaje, které má zabránit vtažení osoby pod kola při střetu a tím pádem i snížit následky zranění. Moderní tramvaje využívají i integrované deformační zóny a další sofistikované zábrany (sklopné rámy před předními koly, měkké nárazníky, zakrytí podvozku, apod.).

Historicky to vychází z jednoduchých dřevěných a kovových rámů, které měl za úkol „odhodit“ překážku mimo kolejiště. Při kontaktu s osobou se často aktivuje zábrana, která objekt odsunutím nebo „nabráním“ chrání před přejetím. I přes ochranné prvky má chodec povinnost dát tramvaji přednost, protože její brzdná dráha je velmi dlouhá.

Musíme zvýšit prevenci na školách, tvrdí Praha 6

Podle informací Dopravního podniku hl. města Prahy (DPP) během minulého roku srážek tramvají s chodci ubylo. Šlo o nejnižší počet srážek za posledních 10 let. „Oproti loňsku o dvanáct srážek chodců s tramvajemi méně zaznamenal DPP v roce 2025. Celkem jich bylo 72 a dvě z nich skočily tragicky. U autobusů a trolejbusů šlo o dalších 22 nehod s chodci, ani jedna neskončila smrtí chodce,“ uvedl DPP.

Ve srovnání s nejhoršími předcovidovými roky se jedná o třetinový pokles případů. Oproti roku 2024 se loni snížil o 17 % počet srážek na přechodech, o cca 15 % mimo přechod a o téměř 29 % v zastávkách. Zatímco loni bylo o polovinu méně případů bez zranění a o necelou čtvrtinu narostl počet lehce zraněných, výrazný pokles ale nastal v kategorii těžce zraněných chodců, meziročně o 43 %.

Nejvíce srážek chodců s tramvajemi, celkem 6, se loni stalo v úseku I. P. Pavlova – Štěpánská. Druhou příčku obsadily společně úseky Invalidovna – Florenc a Drinopol – Pohořelec, obě se čtyřmi srážkami. Ani jedna z nich nebyla smrtelná. Ty se staly v úsecích Sídliště Zahradní Město – Obchodní centrum Hostivař a Vítězné náměstí – Hradčanská.

A právě tramvajová zastávka Drinopol se stala na konci minulého týdne dějištěm tragédie. Na bezpečnost místních dětí upozornil i místostarostka Čapková. „Už teď máme děti proškolené, ale musíme „přitvrdit“. Chůze po ulici se sluchátky a telefony je základní chyba, před kterou děti, spolu s bezpečnostními experty, varujeme i když to zřejmě nebyl ten hlavní důvod kolize,“ uvedla na Facebooku.

Tento komentář rozproudil další diskusi o tom, že by tramvaje měly jezdit pomaleji alespoň v oblastech mateřských, základních či středních škol. Nabízí se také otázka proč nelze postavit zábradlí či oplocení podél tramvajových kolejí? Touto věcí se bude zabývat jak radnice a DPP, tak BESIP.

Dopravní ředitel DPP Jan Barchánek připomněl, že DPP, Policie ČR a BESIP pořádá pravidelná školení jak pro řidiče MHD, tak pro děti. „V těchto aktivitách budeme i nadále pokračovat ve zvýšené intenzitě, nemohou ale zcela nahradit výchovu dětí v rodinách a vzdělávání na školách v oblasti bezpečnosti provozu na komunikacích. Loni jsme bohužel zaznamenali první smrtelný úraz dítěte za uplynulých 10 let, nejmladší ročníky narozených po roce 2000 se podílí zhruba čtvrtinou na celkovém počtu srážek chodců s tramvajemi,“ uvedl.

Podle Barchánka mezi hlavními příčinami srážek s tramvajemi bývá „nerespektování dopravních pravidel (přebíhání na červenou, vstup na trať bez rozhlédnutí), ignorance okolí i pocit naprostého bezpečí (věnování se telefonu, sluchátka v uších)“. „Naši řidiči sanitních vozidel se dlouhodobě setkávají se situacemi, kdy někteří účastníci provozu nevěnují dostatečnou pozornost dění na komunikacích, a to nejen ve vztahu k tramvajovému provozu,“ uvedl mluvčí pražské záchranné služby Karel Kirs podle serveru Novinky.cz.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Od nového roku je řada novinek pro řidiče. Zdraží dálniční známka i pražská MHD

To potvrzují i oficiální data DPP. Městský podnik dokonce přišel s vlastní bezpečnostní aplikací Pozor tramvaj! „Pokud se uživatel na ulici či v autě nevěnuje dopravní situaci, ale svému mobilnímu telefonu (píše nebo čte SMS zprávu, e-mail či post na sociálních sítích, poslouchá hudbu, telefonuje, má spuštěnou navigaci) a blíží se tramvaj vybavena vysílacím zařízením, aplikace „Pozor tramvaj!“ majitele telefonu důrazně upozorní na blížící se nebezpečí střetu,“ uvedl podnik DPP.

Mobilní aplikace má za úkol vyslat zvukovou, vibrační i obrazovou výstrahu. Varování se automaticky spustí, jakmile je blížící se tramvaj zhruba 100 až 120 metrů od uživatele v závislosti na typu mobilního telefonu.