Volkswagen má zrušit Seat. Velká přestavba koncernu se týká i Škody

Volkswagen se chystá k radikální přestavbě, která se může dotknout i české Škody Auto. Podle německého WirtschaftsWoche má nejpozději do konce roku 2029 skončit značka Seat. Mnohem důležitější pro Česko ale je, že Volkswagen chce současně zásadně omezit počet modelů, spojovat vývoj mezi značkami a přesouvat výrobu tam, kde je nejlevnější. Škoda sice patří k nejziskovějším částem koncernu, sama už ale chystá úspory a část výroby vyvádí z České republiky.

Konec Seatu má být součástí širšího plánu. Volkswagen oficiálně oznámil, že chce nabídku modelů postupně zredukovat až o 50 procent a množství výbav, variant a dalších konfigurací až o 75 procent. Vývojové a výrobní kapacity se mají více sdílet mezi jednotlivými značkami.

Právě to je pro Škodu podstatnější než samotný osud Seatu. Rozhodování o tom, kde se budou jednotlivé vozy a komponenty vyrábět a kdo je bude vyvíjet, se má ještě více řídit náklady a efektivitou. Už nyní je vidět, že značka Škoda automaticky neznamená výrobu v Česku.

Nejnovějším příkladem je malý elektromobil Epiq. Jeho sériová výroba začala letos ve španělské Pamploně. Epiq je po Superbu druhým současným evropským modelem Škody vyráběným mimo české závody a vůbec prvním vyráběným ve Španělsku.

Škoda je zisková. Přesto už šetří

Mladá Boleslav přitom není ve stejné situaci jako Seat. V prvním pololetí letošního roku vykázala Škoda provozní zisk 1,37 miliardy eur a provozní marži 8,5 procenta, zatímco Seat a Cupra měly marži pouze 1,6 procenta. Škoda zároveň zůstala druhou nejprodávanější značkou v Evropě.

Ani silné výsledky ale neznamenají, že se úspory Česku vyhnou. Škoda už dříve oznámila, že chce do roku 2028 snížit počet pracovních míst v nepřímých profesích o 15 procent proti roku 2024. Dalších 5 procent kapacit chce přesunout do nových strategických oblastí. Firma zdůrazňuje, že chce využívat hlavně přirozených odchodů a opatření se nemá týkat zaměstnanců přímo ve výrobě.

Pro Česko je proto klíčové, zda si Škoda v novém Volkswagenu udrží nejen výrobu, ale především vývoj a technické kompetence. Zatím má v tomto ohledu silnou pozici. Mladá Boleslav převzala odpovědnost za vývoj globální koncernové platformy MQB-27, kterou chce Volkswagen používat nejméně do roku 2030. Postupně přebírá také kompletní vývoj benzinových motorů řady EA211.

Volkswagen navíc dál posílá do Mladé Boleslavi velké investice. Letos zde Škoda otevřela novou výrobu bateriových systémů za 205 milionů eur a stala se jejich největším výrobcem v rámci celého koncernu Volkswagen.

Konec Seatu tedy neznamená, že by podobný osud hrozil Škodě. Česká automobilka je dnes naopak jednou z nejsilnějších značek skupiny. Případ Seatu ale ukazuje, že Volkswagen je kvůli vysokým nákladům a sílící čínské konkurenci připraven dělat kroky, které byly ještě nedávno téměř nemyslitelné. Pro Česko proto bude zásadní, kolik výroby, vývoje a kvalifikovaných pracovních míst zůstane při této přestavbě skutečně v Mladé Boleslavi a Kvasinách.