Audi Q3: Ticho, klid a komfort v novém balení

Audi prochází velkou modelovou proměnou a aktuálně je zhruba v půlce. Jedním z nových modelů je nová generace menšího SUV zvaného Q3, nabízeného ve dvou karosářských verzích a s dobrou nabídkou pohonů.

Audi Q3 přichází na trh ve třetí generaci, postavené na platformě MQB Evo a vyráběné v Maďarsku. I když by se to na první pohled nemuselo znát, tak pro automobilku šlo v České republice v loňském roce o nejprodávanější model (přes 900 registrací).

Nová generace má ambice být ještě lepší, a proto přináší nejen nový, dynamický design exteriéru, ale také řadu změn v interiéru. Vnitřnímu prostoru vévodí panoramatický displej se strohou grafikou, kde v levé části je přístrojový štít a druhá je na ovládání všech prvků infotainmentu. Vše doplňuje lišta s několika tlačítky, ale většina věcí se řeší jedním z displejů.

Úplnou novinkou je lišta pod volantem, která výrazně mění ovládání základních prvků – vpravo je volič převodovky, vlevo je pak sdružený ovladač, jímž se řeší blinkry, stěrače a další věci. Vyžaduje to trochu zvyku, ale ve finále, proč ne. Hlavní je, že asistenční systémy lze vyřešit jedním tlačítkem z lišty a poté displejem.

Co se týče pohonů, tak základem je mildhybridní motor 1.5 TFSI s výkonem 150 koní, přičemž tento motor pohání i plug-in hybridní verzi. Nabídku benzinových verzí doplňuje čtyřválec 2.0 TFSI o výkonu 204 koní a v nejsilnějších verzi dokonce 265 koní, obě s pohonem quattro. Verze se vznětovým motorem nabízí 150 koní a zatím je k dispozici s pohonem předních kol. Žádná verze nového Audi Q3 nemá manuální převodovku, která už asi nikomu moc chybět nebude.

Testovaný vůz poháněl motor 2.0 TDI, tedy taková klasika. Mezigeneračně lze pochválit hlavně dobré odhlučnění při rozjezdech i běžné jízdě, turbodiesel je jen minimálně slyšet při ostřejší jízdě do kopce. Motor velmi příjemně spolupracuje se sedmistupňovou převodovkou, necuká ani při rozjezdech. Jde o dvouspojkovou převodovku zvanou S-tronic. Hladkost pohonu je potěšující, stejně jako spotřeba (není problém v klidu jezdit kolem 5,5 l / 100 km, a to i v zimních podmínkách). Výkon je dostatečný, projev trochu přiostří sportovnější režim, který ale většina uživatelů asi nevyužije. Hmotnost vozidla činí 1716 kg, maximální rychlost vznětové verze činí 208 km/h (zrychlení na stovku se neuvádí). Maximální tažná kapacita turbodieselu činí 2000 kg, pod pátými dveřmi je prostor o velikosti 488 litrů.

Co se týče výbav, i ta základní je velmi bohatá a obsahuje například LED přední i zadní světla. Dále je možné zvolit další dva vyšší typy předních dělených světlometů včetně vrcholných Matrix jednotek, které umějí nejen perfektně osvítit vozovku, ale také odstínit protijedoucí auta, značky a podobně. Zároveň umí „kreslit“ na asfalt varování před náledím nebo pomocné čáry vedoucí vůz v pruhu. Mezi další zajímavosti Q3 patří i příplatková výbava v podobě dvouventilových tlumičů, které výrazně zlepšují funkčnost podvozku a úroveň podvozku.

Audi Q3 jezdí komfortně, a to i přes použití větších kol s nižším profilem pneumatiky. Základem jsou 17palcové disky, většina aut ale jezdí na příplatkových 18-, 19-, či dokonce 20palcových kolech. V tomto ohledu opět platí, že střídmost se vyplatí – menší kola jsou lepší pro pohodlnou jízdu, zejména na horším povrchu. Q3 má příjemně nastavené řízení a dobře maskuje svou hmotnost. Chová se velmi neutrálně a proti předchůdci jsou znát zejména menší náklony v zatáčkách, ale i vysoká tuhost karoserie.

Základní cena Audi Q3 s motorem TFSI činí 1 107 900 Kč (příplatek za Sportback je 38 000 Kč), vznětová verze se prodává za cenu od 1 145 900 Kč, verze e-hybrid s výkonem 272 koní začíná na 1 266 900 Kč. K tomu je samozřejmě k dispozici sportovnější výbava S-Line a řada různých prvků a paketů.

Nová Q3 je zvenku snadno rozeznatelná, uvnitř implementuje jednoduchou architekturu praktického, ale strohého interiéru, který známe z již představených modelů nové generace. Jezdí velmi pěkně, cenově odpovídá své třídě a má dobrou nabídku pohonů – dá se totiž čekat, že verze TDI se brzy objeví i s pohonem všech kol quattro.

 

Plusy: komfort podvozku, tichý a úsporný motor

Minusy: zatím chybí naftová verze quattro, strohý displej