Stále drží žezlo. Land Rover Defender má za sebou dlouhou a úspěšnou kariéru

Land Rover Defender má za sebou dlouhou a úspěšnou kariéru. Začínal jako drsný terénní stroj bez špetky komfortu pro posádku, ale s odolnou konstrukcí. Jak šel čas, z Defenderu se vyvinul luxusní off-road, který sice stále zvládne projet brutálním terénem, ale zároveň nabízí vrchovatou míru pohodlí.

Kromě jedinečného stylu je nový Defender doslova našlapaný všemi možnými technologickými prvky, jaké v nových autech máme. Za poslední roky navíc obohatil nabídku řadou různých edic a speciálních verzí. Za zmínku stojí také fakt, že Defender se prodává na třech různých délkách rozvoru, od nejkratší devadesátky přes střední velikost (110) až po dlouhý model (130). Zajímavostí je také možnost hardtop karoserie a nově verze Octa, kterou také přiblížíme. Pro doplnění ujasníme, že Land Rover u nás nabízí také luxusní řadu Range Roverů – od klasického přes menší Sport, Velar a Evoque. Další řadu tvoří tradičně Discovery a Discovery Sport.

Defender průběžně prochází menšími změnami. Aktuálně v roce 2026 má například nové přední světlomety s upraveným LED podpisem denního svícení a „kouřová“ zadní světla. Mezi nové technologie patří systém Adaptive Off-Road Cruise Control, jenž podle nerovností sám udržuje rychlost v terénu, zatímco vy se staráte jen o volant. V základních verzích nově nenajdete pravou kůži v interiéru, protože výrobce tlačí ekologické textilie (například Kvadrat nebo Ultrafabrics).

Postupně se také proměňuje nabídka motorů, například skončily vznětové čtyřválce a nabídka obsahuje jen třílitrový šestiválec v různých stupních výkonu (od toho se odvíjí značení Defenderu: D200, D250, D300 nebo D350). Tuto paletu doplňuje nabídka benzinových osmiválců s objemem pěti litrů, které díky kompresoru nabízejí celkový výkon 425 nebo 525 koní. Pokud si ho můžete dovolit, je to pro velký Defender na podvozku 110 či 130 nejlepší motor, jaký můžete mít. Pro úplnost zmíníme ještě brutální Defender Octa, jenž z motoru V8 4,4 litru se dvěma turby (BMW) přináší až 635 koní a 750 Nm. Cenovka začíná zhruba na pěti milionech…

Zpět k testovanému vozidlu, označenému jako D250. Ten pohání třílitrový řadový motor Ingenium, spalující naftu. V této konfiguraci nabízí slušných 250 koní a 570 Nm točivého momentu. Při hmotnosti krátkého Defenderu 90 kolem 2,3 tuny to znamená schopnost zrychlit na 100 km/h za 8,0 sekundy a maximální rychlost 188 km/h. Pro běžné ježdění dynamicky uspokojivé, se spotřebou kolem 10 litrů na 100 km. Podstatné je, že i když automobilka chystá elektrickou verzi a i stávající modely aspoň trochu elektrifikuje (jako mild-hybridy), třílitr bude v nabídce minimálně do roku 2030 a možná i potom. To se ale uvidí podle toho, jak moc si zas v Evropě budeme sami házet klacky pod nohy kvůli emisním cílům.

Defender je hodně stylově poskládaný zvenku i uvnitř, kde dominují velký volant, masivní páka řazení osmistupňového automatu a klasické přepínače všeho podstatného. Všechny verze mají zakřivený displej 13,1 palce s krystalickou grafikou a dobrou konektivitou. Novinkou jsou také vylepšená, velmi pohodlná sedadla. Verze 90 nabízí dost prostoru pro pět lidí, ale nastupování dozadu je kvůli chybějícímu páru dveří složitější. Délkou je dán i zavazadelník s hodnotami 297 až 1263 litrů.

Krátký Defender má nejlepší schopnosti v terénu, protože díky kratšímu rozvoru jsou limitem maximálně tak použité pneumatiky. Jízdně je Defender dospělé auto, co v pohodě zvládne dálniční rychlosti a díky hranatým tvarům dává slušný přehled o karoserii i ve městě.

Základní Defender se dá koupit zhruba od 1,5 milionu korun bez DPH, střední verze vyjde zhruba na dva miliony. Ceníky jsou ale dlouhé a pro lepší představu o cenách doporučujeme konfigurátor. Obecně je skvělé, že Defender stále drží stráž za pořádné evropské auto, které projede vším, utáhne cokoli a přitom nabídne britský aristokratický luxus. Navíc je osvěžující, že je stále nabízen i s osmiválcem. Pokud uvažujete o pořádném autě, určitě navštivte showroom a sami vyzkoušejte.

 

Plusy: schopnosti v terénu, komfort podvozku a interiéru.

Minusy: dynamicky trochu slabší, pomalejší odezva na plyn.