Škoda Auto se stala hvězdou Volkswagenu. Prodala přes milion vozů a hlásí i rekordní zisky

Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto prožívá mimořádně úspěšné období. Značka, která byla ještě před několika desetiletími vnímána jako levnější alternativa v rámci koncernu Volkswagen, dnes patří k jeho nejvýkonnějším pilířům. Stala se třetí nejprodávanější značkou a překonala hranici milionu prodaných vozidel, píše deník Frankfurter Allgemeine Zeitung.

Cesta české škodovky je často popisována jako příběh moderní Popelky. Z kdysi podceňované značky z východní Evropy se stal jeden z nejúspěšnějších výrobců v rámci koncernu Volkswagen. Generální ředitel společnosti Klaus Zellmer úspěch komentuje s určitou nadsázkou. Podle něj se Škoda nechce stát jedničkou evropského trhu, protože tato role patří hlavní značce koncernu – Volkswagenu. Za jeho slovy je ale patrná i realita: uvnitř koncernu existuje dlouhodobá rivalita a některým manažerům ve Wolfsburgu se nelíbí, že dostupnější české modely často přetahují zákazníky právě značce VW.

Loňský rok byl pro Škodu mimořádně úspěšný. Automobilka poprvé překonala hranici 30 miliard eur tržeb a dosáhla marže 8,3 procenta, což je v dnešním automobilovém průmyslu velmi solidní výsledek. Zvlášť ve srovnání s některými tradičními tahouny koncernu – například značkou Porsche, která se kvůli restrukturalizaci a krizím pohybuje kolem nulového zisku.

Úspěch Škody ocenilo i vedení koncernu. Šéf skupiny Volkswagen Oliver Blume na výroční tiskové konferenci uvedl, že česká značka odvádí „vynikající práci“ a její výsledky dokazují, jak důležitá je zdravá nákladová struktura a efektivní výroba.

Jak se tedy daří škodovce? Podle nejnovějších výsledků společnosti se mluví o rekordním roce 2025. Automobilka oproti silnému roku 2024 ještě navýšila tržby o 8,3 procenta na 734,4 miliardy korun. To znamená, že provozní zisk činil zhruba 61 miliard korun. „Celosvětové dodávky zákazníkům se zvýšily na 1 043 900 vozů (+12,7 %), a po šesti letech tak znovu překonaly milionovou hranici. V Evropě (EU27+4) se Škoda stala třetí neprodávanější značkou absolutně a čtvrtým nejžádanějším výrobcem mezi elektrickými vozy, zároveň v registracích nových vozů vykázala největší meziroční nárůst v žebříčku Top 10 značek,“ uvádí Škoda Auto ve výroční zprávě.

Kromě tradičně silného německého a českého trhu se slibně rozvíjí i zahraniční expanze (Spojené království, Indie, Polsko). Například v Indii došlo ke zdvojnásobení prodejů, dařilo se spuštění trhu ve Vietnamu a posílily i pozice na Blízkém východě (Turecko, Maroko). „Škoda Auto v roce 2025 znovu potvrdila, že dokáže udržet ziskový růst založený na spolehlivém obchodním modelu a jednoznačném zaměření na zákazníka. V roce 130. výročí založení naší společnosti jsme dosáhli historicky nejvyšších tržeb, provozního zisku a čistého peněžního toku, překročili jsme jeden milion dodaných vozů,“ uvedl ředitel Zellmer.

Škoda nahradila Rusko a Čínu v Evropě a Indii

Škoda však musela v posledních letech překonat i řadu problémů. Po ruské invazi na Ukrajinu se stáhla z ruského trhu, který pro ni byl dlouho jedním z klíčových. Podobně složitá situace nastala v Číně. Zatímco na vrcholu popularity tam automobilka prodávala více než 300 tisíc vozů ročně, loni jich bylo už jen kolem 15 tisíc a firma zvažuje úplné ukončení aktivit.

Ztrátu těchto trhů se ale podařilo vyrovnat růstem v Evropě a také postupným posilováním pozice v Indii. Právě tam automobilka vidí velký potenciál díky dostupným modelům se spalovacími motory, které odpovídají místní poptávce.

SOUVISEJÍCÍ: Problém se jmenuje Porsche. Sázka na Čínu a elektromobily nevyšla. Zisky se propadly o 98 procent

Jedním z hlavních důvodů úspěchu je podle analytiků také dobře nastavená modelová strategie. Škoda využívá společné technické platformy koncernu, ale zároveň si dokázala vytvořit vlastní designovou identitu. Díky tomu se její vozy stále více odlišují od modelů Volkswagenu a riziko vzájemné konkurence uvnitř koncernu se snižuje.

Výroba je navíc velmi flexibilní. V hlavním závodě v Mladé Boleslavi sjíždějí z jedné linky klasické modely se spalovacím motorem, například Octavia, zároveň s elektromobily jako Elroq nebo Enyaq. Továrny pracují na plnou kapacitu – využití výroby dosahuje až 111 procent, což umožňují i dodatečné směny.

K úspěchu přispívá také relativně stabilní vztah s odbory. Odborový svaz KOVO se soustředí především na pracovní podmínky zaměstnanců a na rozdíl od Německa se méně zapojuje do strategického řízení firmy. Přestože se Škodě momentálně daří, čekají ji i velké výzvy. Zhruba 90 procent prodejů stále připadá na evropský trh, který je silně regulovaný. Přísnější emisní normy Evropské unie mohou automobilový průmysl výrazně zatížit.

Zellmer varuje, že evropský průmysl by neměl být „přeregulován“. Podle něj sice Škoda dokáže splnit současné emisní požadavky do roku 2027, ale další zpřísnění plánované na rok 2030 může situaci výrazně zkomplikovat. Pokud se nezmění podmínky, mohou být spalovací motory po roce 2035 na evropském trhu prakticky nekonkurenceschopné.