Ovlivní krize Volkswagenu i automobilku Škoda Auto? „Nepřímo snižujeme stav o 15 %“

Německý automobilový koncern Volkswagen (VW) se ocitl ve vážných problémech. Loni mu klesl provozní zisk o 53 % na 8,9 miliardy eur (216,6 miliardy korun), čistý zisk se propadl o 44 % na 6,9 miliardy eur (167,9 miliardy korun). Automobilka, jejíž součástí je i Škoda Auto, pokles zisku přičítá dopadům amerických cel, investicím do elektromobilů a poklesům prodeje sportovních vozů Porsche zhruba o 98 procent. Důsledkem je však oznámení, že se automobilka chystá propustit až 50 tisíc zaměstnanců. Jak je na tom ale Škoda Auto? Ta naopak hlásí historicky mimořádné zisky, prodej přes milion vozů a slibnou zahraniční expanzi. Tak proč se chystá také propouštět?

Mluvčí Škoda Auto Martin Vejdělek pro Echo24 řekl, že by se škrty ve Volkswagenu mladoboleslavské automobilky neměly dotknout. I tak ale mají české závody v plánu propouštět. „Společnost Škoda Auto již mnoho let průběžně řídí počet zaměstnanců, aby si udržela potřebnou konkurenceschopnost našich závodů v České republice. Součástí toho je i program, který jsme komunikovali v roce 2024, v podobě snížení počtu nepřímých zaměstnanců o 15 % do roku 2028 s využitím přirozené demografické fluktuace, zároveň bude 5 % reinvestováno do nových strategických oblastí,“ uvedl pro Echo24.

Tento program se ale netýká přímých zaměstnanců ve výrobě. „Škoda Auto společně se sociálním partnerem Odbory KOVO činí zároveň veškeré kroky k zajištění zaměstnanosti,“ uvedl mluvčí Vejdělek. Ten upozornil, že jedním z příkladů je i otevření nové haly na bateriové systémy, kde by mělo v třísměnném provozu pracovat až 600 lidí. Deník Echo24 oslovil i zástupce odborů KOVO. Ti ale do vydání článku neodpověděli.

Jak se tedy daří „naší“ škodovce? Podle nejnovějších výsledků společnosti se mluví o rekordním roce 2025. Automobilka oproti silnému roku 2024 ještě navýšila tržby o 8,3 procenta na 734,4 miliardy korun. To znamená, že provozní zisk činil zhruba 61 miliard korun. „Celosvětové dodávky zákazníkům se zvýšily na 1 043 900 vozů (+12,7 %), a po šesti letech tak znovu překonaly milionovou hranici. V Evropě (EU27+4) se Škoda stala třetí neprodávanější značkou absolutně a čtvrtým nejžádanějším výrobcem mezi elektrickými vozy, zároveň v registracích nových vozů vykázala největší meziroční nárůst v žebříčku Top 10 značek,“ uvádí Škoda Auto ve výroční zprávě.

Kromě tradičně silného německého a českého trhu se slibně rozvíjí i zahraniční expanze (Spojené království, Indie, Polsko). Například v Indii došlo ke zdvojnásobení prodejů, dařilo se spuštění trhu ve Vietnamu a posílily i pozice na Blízkém východě (Turecko, Maroko). „Škoda Auto v roce 2025 znovu potvrdila, že dokáže udržet ziskový růst založený na spolehlivém obchodním modelu a jednoznačném zaměření na zákazníka. V roce 130. výročí založení naší společnosti jsme dosáhli historicky nejvyšších tržeb, provozního zisku a čistého peněžního toku, překročili jsme jeden milion dodaných vozů,“ uvedl generální ředitel Škoda Auto Klaus Zellmer.

Podle člena představenstva zodpovědného za prodej a marketing Martina Jahna je důležité nechávat zákazníkům svobodu při výběru modelů a druhů pohonu. Proto se kromě elektrických a hybridních modelů zachovává široké portfolio vozů se spalovacími motory, ač je celoevropský příklon k elektrickým alternativám znatelný.

To potvrzují i snahy automobilky nabídnout do konce letoška 14 modelových řad se spalovacími, hybridními i plně elektrickými modely na světových trzích. Tři z nich se ovšem neobjevují v Evropě, nýbrž zejména na indickém a vietnamském trhu. Škoda Auto v současnosti nabízí zákazníkům 12 modelových řad osobních automobilů: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, elektrické modely Elroq a Enyaq a v Indii vyráběné vozy Slavia, Kylaq a Kushaq. Letos přibudou elektrické modely Epiq a Peaq.

Nejprodávanějším modelem zůstala Škoda Octavia. Současná, čtvrtá generace je na trhu od roku 2020 a za tuto dobu již překročila hranici 1 000 000 prodaných kusů. V roce 2025 za ní počtem dodávek následovaly modely Kodiaq, Kamiq a Fabia, uvádí automobilka.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Německý autoprůmysl v existenčním ohrožení. Svaz VDA varuje před masivní vlnou propouštění

Prodej aut tuzemské značky sice ještě nedosáhl čísel z předcovidového období, kdy se například v roce 2018 prodalo 1,25 milionu aut, ale tržby tehdy dosáhly necelých 417 miliard korun. Nyní je tento ukazatel už skoro dvojnásobný obdobně jako provozní zisk.

Volkswagen bude propouštět 50 tisíc lidí

Tato čísla jsou poměrně překvapivá vzhledem k celkovým výsledkům koncernu Volkswagen. Ten totiž podle deníku Bild zintenzivňuje svá opatření na snižování nákladů. „Do roku 2030 má být v celém koncernu Volkswagen v Německu zrušeno celkem přibližně 50 000 pracovních míst,“ uvedl generální ředitel Oliver Blume v dopisu akcionářům. Na konci roku 2024 se VW s odbory dohodl na snížení počtu propouštěných o 35 000 pracovních míst do roku 2030 – především u klíčové značky VW. Nyní se restrukturalizace výrazně rozšiřuje.

Společnost uvádí jako hlavní důvody poklesu zisku americká cla a značné problémy ve své dceřiné společnosti Porsche. I po očištění o zvláštní položky, jako jsou odpisy aktiv Porsche, činila provozní marže pouze 4,6 procenta. Bez celní zátěže by činila 5,5 procenta. „To z dlouhodobého hlediska nestačí,“ vysvětlil finanční ředitel VW Arno Antlitz.

Jedním z hlavních problémů je propad prodejů sportovních vozů Porsche. Bild píše, že „bývalá dojná kráva skupiny“ se v roce 2025 prakticky zhroutila. Její provozní zisk se meziročně zřítil z 5,3 miliardy eur na pouhých 90 milionů eur. To znamená pokles přibližně o 98 procent a výrazné zklamání pro analytiky, kteří očekávali podstatně lepší výsledky.

SOUVISEJÍCÍ: Problém se jmenuje Porsche. Sázka na Čínu a elektromobily nevyšla. Zisky se propadly o 98 procent

Ještě v roce 2024 patřilo Porsche mezi nejziskovější značky Volkswagen. Vysoké marže sportovní automobilky dlouhodobě pomáhaly vyrovnávat slabší výsledky ostatních značek ve skupině. Loňský rok však ukázal, jak rychle se může situace změnit. Důsledkem je prudký pokles ziskovosti. Provozní marže Porsche se snížila na pouhých 0,3 procenta. O rok dříve přitom dosahovala 14,5 procenta.

Další finanční zátěž představují investice do elektromobility. Porsche v posledních letech vložilo miliardy eur do vývoje elektrických modelů, avšak část zákazníků stále preferuje vozy se spalovacími motory. Automobilka proto musí upravit svou strategii a znovu více investovat i do tradičních pohonů, což znamená další náklady.