Proč na Dvorecký most nemohou auta? „Měl být připraven pro všechny druhy dopravy. Dalo se tomu zabránit“

Už za několik dní se v Praze otevře Dvorecký most. Ten vyvolává vášně ještě předtím, než se pro něm projedou první autobusy a tramvaje. Proč? Kritiku totiž budí fakt, že na tento most mají zakázáno jezdit osobní automobily. Dvorecký most bude sloužit pouze MHD, integrovaným záchranným složkám, chodcům a cyklistům. Pražský zastupitel a poslanec Patrik Nacher (ANO) pro Echo24 uvedl, že by byl pro možnosti všech druhů dopravy, když už se staví něco tak nákladného jako je Dvorecký most.

Na druhé straně je například ekonomka, zastupitelka a pirátská kandidátka na primátorku Tereza Nislerová. Ta tvrdí, že zákaz vjezdu osobních automobilů je správné rozhodnutí, jelikož motoristé mají kousek odsud nově opravený, osmiproudý Barrandovský most. „Naopak Dvorecký most bude sloužit k lepšímu propojení obou břehů Vltavy veřejnou dopravou a stane se součástí tramvajového okruhu,“ uvedla Nislerová na síti X.

To rozporuje šéf pražské buňky ANO a zastupitel hlavního města Ondřej Prokop. Ten upozornil, že Piráti neuhlídali původní cenu, ani průběh realizace. „Z jedné miliardy udělal Zdeněk Hřib dvě. A co za ty dvě miliardy máme? Hezký most, to bez debat, ale výhradně jenom pro MHD, chodce a kola. Tisíce řidičů tak budou na Barrandovském mostě a jeho okolí dál tvrdnout v kolonách. Nevyhráli ani cestující v MHD. Těm Piráti sebrali tramvajovou linku 14 a autobus 193,“ uvedl pro Echo24.

Prokop doplnil, že ani cyklisté a chodci to nebudou mít jednoduché. „Piráti jim totiž změnou původního projektu zařídili společný chodník uprostřed kterého se budou muset cyklisté úplně nepochopitelně složitě vyhýbat autobusové a tramvajové zastávce a k ní připadajícím přístřeškům,“ sdělil Prokop redakci.

Na obranu mostu se postavila i Pražská integrovaná doprava (PID), která spadá pod Ropid a Dopravní podnik hl. města Prahy (DPP). „Omezení vjezdu na Dvorecký most má svůj hluboký význam. Jeho hlavním úkolem je posílit roli veřejné dopravy v oblasti a u autobusů významně zvýšit jejich spolehlivost s ohledem na jízdní řád (oproti Barrandovskému mostu a jeho předpolím),“ uvedl podnik na Facebooku.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: „Obrovské náklady, sloupy a dráty v ulicích.“ Praha zavádí nové trolejbusy za miliardu

Dvorecký most má být silnou spojnicí mezi Prahou 4 a 5. „Má ambici konkurovat individuální dopravě a odlehčit centru, neboť spojí silné radiály v podobě metra C, B, železniční trati č. 171 a brzy i metra D. V budoucnu by pak na most měla navazovat nová tramvajová trať Jeremenkovou ulicí na Budějovickou a dále. Na malé vytížení určitě nezajde,“ uvedl PID s tím, že Dvorecký most navíc „odebere“ takřka 700 autobusových jízd denně z Barrandovského mostu.

PID tvrdí, že by Dvorecký most osobní automobilovou dopravu stejně nevyřešil, naopak by situaci fatálně zhoršil. „Dopravní modely jasně prokázaly, že by sice stáhl část dopravy z Barrandovského mostu, ale tím by zablokoval příjezdové komunikace z obou stran mostu. Kolem 10 000 automobilů denně by nejelo Jižní spojkou, ale přímo skrz obytné čtvrti a místy, kde je doprava napjatá již dnes. Kapacitní napojení by pak na obou březích bez obrovských zásahů do existujících čtvrtí nebylo možné. Nemluvě o tom, že by most musel být výrazně širší, tedy i dražší a složitější,“ uvedl PID.

„Most měl být připraven na všechny druhy dopravy“

V budoucnu se dá očekávat, že se doprava v okolí Smíchova a Podolí ještě zkomplikuje. Podél smíchovského nábřeží totiž rostou developerské projekty pro desítky tisíc lidí. Už za několik let se do bytů v rámci developerského projektu jako je např. Smíchov City či Lihovar nastěhují tisícovky lidí. To znamená, že v ulicích od Smíchovského nádraží až po Zlíchov objeví tisícovky nových automobilů.

SOUVISEJÍCÍ: Nový Dvorecký most se prodražil o skoro 400 milionů korun

To ale nebude problém pouze jednoho mostu. „Tady už jde o celkovou dopravní koncepci. Tyto oblasti by měly už předem počítat a myslet na komunikace pro místní občany. Místa jako je právě Lihovar či Smíchov City by měly být uzpůsobené svým rezidentům, jenže tady už nemáme kudy poslat dopravu kolem. Na jihu už je hotový městský okruh i objízdná trasa,“ uvedl dopravní expert Zdeněk Lokaj z Fakulty dopravní ČVUT pro Echo24.

Stavby jako je Dvorecký most by podle poslance Patrika Nachera (ANO) měly nabízet všechny možné druhy dopravy, včetně osobních automobilů. Hlavním problémem ale jsou dlouhé roky plánování, projektování a příprav na stavbu mostu. „Tento projekt vznikal jako most bez automobilů bohužel už za primátorky Adriany Krnáčové (ANO), což mě štve a mluvím o tom dlouhodobě. Když už se staví něco tak finančně nákladného jako je most, tak by se mělo myslet na všechny druhy dopravy. I na osobní automobily,“ uvedl Nacher.

„Rozšíření o nějaké dva až pět metrů, aby se tam vešel ještě pruh pro auta, sice stavbu prodraží, ale už to nehraje takovou roli jako postavit nový most někde vedle. Z hlediska nějakého hospodárného přístupu bych to udělal pro všechny druhy dopravy,“ dodal Nacher s tím, že se jedná o neefektivní nakládání s veřejnými penězi.

Uvedl, že jednou z možností je postavit most pro více druhů dopravy a pak vjezd osobním automobilům zakázat. „To se může stát, ale nevylučuje se to. Nicméně by mělo být umožněno využít více druhů dopravy a pak třeba zamezit vjezd osobním automobilům. Ale důležité je, že by na to ten most byl připraven,“ doplnil pro Echo24.

Následně by most byl připraven i pro zvýšený výskyt automobilů v okolí. „Najednou by ten most byl schopný zareagovat na aktuálně větší potřebu osobní automobilové dopravy než v době, kdy se ten projekt plánoval a vznikal. Takto by šlo reagovat na situaci, že v blízkosti mostu najednou vzniknou velké obytné zóny jako je příklad smíchovské strany,“ sdělil Nacher redakci.

Tomu šlo zabránit nejenom na začátku projektu, ale i v průběhu plánování. Nyní je ale mizivá šance na přestavbu. „Jak by se to mělo přestavět a kolik to všechno bude stát? Je to absurdita a kocourkov – proč předělávat most, který se čerstvě otevře? Tomu všemu se dalo zabránit tím, že by most nabídl veškerou škálu dopravy tak, aby to vše bylo připravené pro strýčka příhodu,“ uzavírá Nacher.