Renault Clio: Útok na špičku hitparády

Renault Clio je doslova legendou v segmentu malých městských hatbacků, které jsou v Evropě stále velmi oblíbené. I když to tak v nadvládě různých SUV a crossoverů nevypadá, malá auta jsou stále v kurzu: ročně tento trh pojme přes dva miliony aut a právě Renaultu se v tomto ohledu velmi daří a v Evropě se z hlediska objemů stále drží na vrcholu.

Od roku 1990 bylo v rámci šesti generací vyrobeno přes 17 milionů aut, takže aktuálně představená sedmá generace Renaultu Clio, která přichází i s hybridem, má na co navazovat – a zároveň vzbuzuje velká očekávání. K tomu, aby je splnila, jí má pomoct nejen nový design karoserie, jež se v rámci generační výměny malinko zvětšila (délka dosahuje 4116 mm, rozvor pak 2591 mm), ale i nová technika. Stále se jedná o pětidveřový hatchback, nyní rozeznatelný zejména díky masivní přední masce se zcela novým vzorem a propracovaným světlometům, vzadu dokonce vystupujícím z linií karoserie. Renault k novému Cliu přistupuje zodpovědně – celých 33,9 procenta materiálů, které jsou při montáži použity, pochází z cirkulární ekonomiky. Například jde o 100 procent ochranných prvků, polovinu disků kol, minimálně polovinu palubní desky, a dokonce 92 procent materiálu čalounění interiéru. K nižší spotřebě pak pomůže aerodynamika: koeficient odporu vzduchu dosáhl na parádní hodnotu Cx 0,30.

V ceníku zatím figurují dva motory, přičemž základem je tříválec 1.2 TCe s výkonem 115 k (který bude k dispozici i jako Eco-G, co umí jezdit na LNG), následovaný čtyřválcem zvaným full hybrid E-Tech 160. Právě ten poháněl i vůz, který jsme v rámci národní prezentace vyzkoušeli jako první. Na rozdíl od základního benzinového motoru ho nelze spojit s manuální převodovkou, ale točivý moment na přední kola posílá vždy multimódový automat, který má dva stupně pro elektromotor a čtyři pro spalovák. Motor, který není nutné dobíjet ze zásuvky, má celkový výkon velmi slušných 160 koní a hlavně 172 Nm točivého momentu, takže zvládne zrychlit na stovku za 8,3 s a dosahuje maximální rychlosti 180 km/h. Provozní hmotnost činí podle výbav zhruba 1346 až 1391 kg, což jsou stále slušné hodnoty, vezmeme-li v úvahu, že pod zadními sedadly je menší baterie.

Nové Clio má rozšířený rozchod kol vpředu a podle prvních dojmů je přesně tak obratné, jak čekáte. Komfort podvozku má své limity, zejména pokud vyberete „prémiovější“ osmnáctky, které jsou k dispozici za příplatek 10 000 Kč od střední výbavy Techno. Celkově Clio potěší příjemně rychlým řízením, jež přispívá k jistému pocitu řidiče za volantem, slušně sladěný je i hybridní systém s možnostmi volby jízdních režimů.

Jak jsme již zmínili, interiér je plný recyklovaných materiálů, jež nové vypadají dobře, ale otázkou zůstává, jak to s nimi bude, až je poprvé polijete kafem. Oceňujeme lištu s tlačítky, naopak na volantu by jich mohlo být klidně méně. Nechybí široké možnosti konektivity a také zbytečné otravné systémy, zobrazené na displejích. Opět jako u většiny moderních vozů je interiér degradován použitím sice kvalitních, ale zbytečně velkých obrazovek, které ruší pozornost od samotného řízení. Zmínku zaslouží dobrá sedadla vrcholné výbavy, zejména vpředu. Vzadu je klasická lavice, místa průměrně. Za druhou řadou sedadel se nachází prostor s hodnotami 391 až 1176 litrů, což je pro auto velikosti Clia dostačující.

Těšíme se, až vyzkoušíme základní Clio s menšími 16palcovými disky, s manuální převodovkou a čistě spalovacím motorem. Právě základní Clio ve výbavě Evolution je v ceníku za 434 000 Kč s tím, že cenu lze snížit různými bonusy (měsíční splátka Easy začíná na 4875 Kč). A právě tohle auto nám dává největší smysl. Testovaný hybrid v plné výbavě Esprit Alpine, který detaily připomíná sportovní odnož Renaultu, stojí 679 000 Kč, což je už výrazně víc.

První testovací jízda byla pouze krátká a ve špatném počasí. Hybrid při klidném ježdění slibuje kombinovanou spotřebu 4,0 litru na 100 km, reálně jsme jezdili o dva litry víc, ale s testem dynamických schopností autíčka. Není důvod nevěřit, že by nové Clio ve svém poslání zklamalo – jezdí hezky, má dobrou nabídku pohonů a vypadá docela svěže.

 

Plusy: dynamika, obratnost, prostornost, přehled

Minusy: zbytečně velká kola, příliš velké displeje