Ministr Bednárik chce investovat hlavně do VRT mezi Prahou a Brnem. Hraniční úseky odloží

Jak to vypadá v Česku s vysokorychlostními tratěmi (VRT)? Hlavní prioritou je postavit základní páteřní síť z Drážďan přes Prahu a Brno na Ostravu. Plány na hraniční úseky by se měly odložit a přednost by měl dostat úsek VRT Praha – Brno – Ostrava/Břeclav s tím, že nejdříve se postaví část z Prahy do Světlé nad Sázavou. Správa železnic (SŽ) slibuje, že by se cesta do moravské metropole mohla zkrátit až na jednu hodinu.

Ministr obchodu a průmyslu Karel Havlíček (ANO) uvedl, že jasnou prioritou je klíčová trasa vedoucí z Drážďan přes Prahu a Brno na Ostravu. „My jsme jasně deklarovali – a říká to i pan ministr Bednárik – že se udělá ta základní páteřní síť, kterou jsme začali připravovat ještě za naší vlády v roce 2021. Na tu už jsme dokázali částečně získat zdroje z Evropské unie, jedná se o tu trať Drážďany, Ústí nad Labem, Praha, Brno a přes Moravskou bránu na Ostravu,“ uvedl Havlíček.

Stojedenáctikilometrový úsek mezi Prahou a Brnem se skládá z VRT Střední Čechy, VRT Vysočina I a VRT Vysočina II. „Vysokorychlostní trať z Prahy do Brna, Břeclavi a Ostravy bude nejvytíženější v Česku, protože spojí naše tři největší města. Rychlovlaky na této trati obslouží také Jihlavu a další regionální centra. Podle dopravního modelu využije denně spojení mezi Prahou a Brnem až 60 tisíc pasažérů,“ oznámila SŽ.

Na trati nepojedou totiž jen expresy s rychlostí 320 km/h, ale i další spoje, které obslouží menší města na trase. To umožní kolejové propojení vysokorychlostní a stávající železnice. Díky tomu výrazně kratší dobu pojedou také obyvatelé Havlíčkova Brodu, Žďáru nad Sázavou nebo Hranic. Podrobnou mapu si můžete prohlédnout ZDE.

Zatím se ale má postavit pouze první část z Prahy do Světlé nad Sázavou, pak budou vlaky pokračovat po upravené trati z 30. a 50. let 20. století. „I tím bychom se měli dostat s cestovním časem z Prahy do Brna pod dvě hodiny, což by mělo být proti dálnici konkurenceschopné. A zvedneme tím kapacitu celé relace,“ uvedl ředitel SŽ Tomáš Tóth s tím, že po zavedení kompletní VRT by cesta z Prahy do Brna vyšla sotva na jednu hodinu.

Trať je významná i z mezinárodního pohledu, protože VRT Praha – Brno – Ostrava/Břeclav bude tvořit páteř sítě vysokorychlostních železnic ve střední Evropě. Využijí ji i spoje do Varšavy, Vídně nebo Bratislavy, resp. Budapešti. S tím souvisí i plány na mezinárodní VRT Via Vindobona, která má za cíl propojit Berlín s Prahou a Vídní do dvou hodin.

„Soustředíme se primárně na páteřní síť. Chceme propojit Německo prostřednictvím drážního koridoru směrem na Prahu, z Prahy do Brna, z Brna na Přerov, Moravskou bránu do Ostravy a směr na polské Katovice. Z Brna se pak plánuje VRT Jižní Morava,“ doplnil.

SOUVISEJÍCÍ: Půjdou vysokorychlostní tratě stranou? Nová vláda plány oseká

SŽ uvedla, že omezení hraničních úseků souvisí i s tím, že dostala méně peněz na přípravu a výstavbu VRT. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) vyčlenil na přípravu vysokorychlostních tratí zhruba 1,5 miliardy korun s tím, že hned 430 milionů korun je určeno na majetková a právní vypořádání.

Kde se vezmou peníze na VRT? To se dozvíte na další straně…