Pokračující zájem o zvýšený Golf

První T-Roc vstoupil do zaplněného segmentu kompaktních SUV už v roce 2017. Byl dokonce tak úspěšný, že v některých letech prodejně překonal ikonu této velikosti: hatchback v podobě Golfu. Během životního cyklu bylo prodáno přes dva miliony T-Roců, čímž se vůz zařadil mezi velmi úspěšné modely. Nyní přišel čas na druhou generaci se silnějším motorem 1.5 eTSI.

Současná generace, opět postavená na platformě MQB (kterou sdílí například i s Golfem osmé generace), byla představena v srpnu 2025 a začala se montovat v továrně v Portugalsku. Český ceník zatím nabízí T-Roc pouze s motorem 1.5 eTSI o výkonu buď 116 koní v základní variantě, nebo 150 koní v testované silnější verzi. Tyto motory používají 48 V mildhybridní systém a pracují se sedmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem pouze předních kol. Během letošního roku přijde ještě fullhybridní HEV verze motoru 1.5 eTSI (136 a 170 koní), přijde také výkonnější mild-hybrid s motorem 2.0 eTSI (204 k) a pohonem všech kol či ostřejší verze R. Na rozdíl od minulé generace chybí vznětové motory nebo „čistě“ benzinové verze, ale zase nás nemusí trápit nevyrovnané chody tříválců.

Co se týče interiéru, výrobce se chlubí kvalitními materiály, novou strukturou výbav, novým infotainmentem či asistenčními systémy. Na první pohled je vnitřní prostor na rozdíl od předchůdce, který měl elegantní palubní desku s menším displejem doplněným o mnoho funkčních tlačítek, stylistickou degradací, spočívající v trčícím a zbytečně velkém displeji s chybějícími jednoduchými ovladači základních prvků. Prakticky jediným hezkým prvkem je multifunkční otočný ovladač na středovém tunelu. Oceňujeme, že zůstala normální tlačítka alespoň na volantu, ta pomohou s některými základními funkcemi.

Jinak se všechno, a to včetně příliš aktivních a rušivých bezpečnostních systémů, vypíná přes ohromný tablet uprostřed. Zajímavostí jsou nové vnitřní kliky dveří, s nimiž se pracuje celkem přirozeně. Odkládacích prostorů je průměrně, potěší 5,5litrová loketní opěrka. Nový T-Roc narostl do délky o 12 cm a je také o 4 cm širší, což zlepšuje prostornost interiéru. Sedadla jsou průměrná, jak lze v této třídě očekávat. Druhá řada sedadel nabízí průměrně prostoru dvěma běžným postavám. Pod pátými dveřmi na náklad čeká 475 (nárůst o 30 l) až 1350 litrů využitelného prostoru s vysokou nákladovou hranou.

Nejrůznější SUV a crossovery jsou oblíbené kvůli vyššímu posazu, díky němuž se zejména starším lidem do interiéru lépe nastupuje. Z hlediska jízdních vlastností je zvýšené těžiště samozřejmě trochu na škodu, ale v rámci normálních rychlostí T-Roc jezdí neutrálně a nezáludně, samozřejmě s jistými limity při ostřejších přenosech hmotnosti, například na asfaltové vlně, kde znejistí zadní náprava. Karoserie nám pocitově připadá trochu méně přehledná než u předchůdce, možná je to dáno i jejím zvětšením. Komfort jízdy na českých silnicích by pomohla zvýšit menší kola, ideálně 17palcová namísto testovaných 18". V horším počasí oceňujeme kvalitní LED světla (sériově již ve výbavě Trend, za příplatek jsou k dispozici ještě v lepší verzi).

Motor 1.5 eTSI s výkonem 150 koní je dynamicky průměrný (zrychlení na 100 km/h lehce pod devět sekund), spotřeba v zimním používání kolísala mezi 6,5 až 8 l / 100 km. Samotný hybridní motor je docela kultivovaný a hezky se vytáčí, problémy jsou klasicky při rozjezdech – v normálním režimu je dlouhá prodleva, ve sportovním zase po rychlém návalu točivého momentu na přední kola častý prokluz. Nedostatečná plynulost je tradičně problémem spojení převodovky DSG a malých motorů.

Nový T-Roc se prodává včetně bonus Roc Star za 699 000 Kč s DPH v základní výbavě Trend, testovaná verze Life s příplatky (kola, lak, ale také zmíněné LED světlomety plus za 30 700 Kč a další prvky) vyšla dokonce na 954 800 Kč s DPH, což je podobná částka jako u vrcholné verze R-Line za 964 900 Kč.

T-Roc je běžné auto pro řidičsky nenáročnější klientelu. A vlastně by bylo i docela neutrální, kdyby ho neomezovaly necitlivě naladěné systémy, interiér nevypadal stroze a nerušil při řízení nutností interakce se zbytečně velkým displejem.

Plusy: účinné světlomety, slušný motor

Minusy: neobratné rozjezdy, přehled o karoserii, rušivý displej