Toyota Corolla Cross: Funkční SUV je po modernizaci stále skvělé

Toyota pokračuje v úspěšném tažení Evropou s omlazenou Corollou Cross. Ta je tržně umístěna pod stylovější, ale méně praktický model C-HR a tradičního zástupce segmentu SUV, tedy RAV4. Vyzkoušeli jsme silnější verzi s pohonem všech kol.

Corolla patří mezi nejznámější automobilové názvy a sázku na jistotu. Název byl u japonské automobilky poprvé použit už v roce 1966 a od té doby se Corolla stala s více než 50 miliony vyrobených kusů nejprodávanějším autem světa. Kromě běžné Corolly společnost v roce 2020 přišla i s modelem, který navazuje na stále velký zájem o vozidla typu SUV či crossover, chcete-li.

Vůz stojí na platformě TNGA-C, kterou sdílí s běžnou Corollou, ale také stylovým modelem C-HR. Relativně čerstvý přírůstek na trhu stihl nedávno projít modernizací, která Corollu Cross posunula zase o kus dál. Nejviditelnější změnou je nová přední maska – namísto klasického rámečku je bezrámová s voštinovým rasterem a plynule přechází do nárazníku, čímž trochu připomíná moderní Lexusy či elektrické modely bZ. S tím souvisejí upravená světla, ve vyšších výbavách osazená sekvenčními blinkry a adaptivními dálkovými světly. Nabídku doplnila „dravější“ verze GR Sport se specifickými koly, černou maskou chladiče a upraveným podvozkem.

Změny se udály také uvnitř – novým standardem je větší digitální přístrojový štít a také ohromný systém multimédií. Přístrojový štít je spíš krokem vpřed, protože má hezké zobrazení, logicky uspořádané funkce, ale stále bohužel s nutností složitého vypínání otravných systémů držení v pruzích a upozornění na rychlost. Zato centrální, extrémně velký „tablet“ opět nevkusně trčí z palubní desky, zbytečně brání ve výhledu a vzhledem k tomu, že většinu jeho funkcí normální uživatel nepotřebuje, je jeho efekt dost rušivý. Doufáme, že automobilky v tomto ohledu brzy uberou plyn. Výhodou zůstává lišta ovládání topení, ale také upravený středový panel s lepší bezdrátovou nabíječkou.

Zbytek je v pořádku – Toyota nabídla o něco lepší materiály, takže interiér působí dospěle. Corolla Cross má dobrá sedadla, slušný prostor pro cestující vzadu a nabízí od 390 litrů (verze 4 x 4) po 425 litrů u nejslabší předokolky. Nechybí dostatek odkládacích míst, USB a prvky luxusní výbavy, jako jsou vyhřívaná sedadla či volant.

Toyota sází na funkční hybridní pohony páté generace, spojené s bezestupňovou převodovkou CVT. Základem je verze 1.8 Hybrid (140 k, pohon předních kol), větší sílu nabídne 2.0 Hybrid (178 koní), nabízený s pohonem předních i všech kol. Silnější testovaná verze ukázala, že dynamicky je zcela dostatečná, s citelným točivým momentem, který pomáhá pružnosti modelu. Zrychlení na stovku zabere 7,6 sekundy, reakcím pomůže volba režimu Power.

Jízdní vlastnosti jsou tradičně silnou stránkou, vůz vyniká dobrým řízením i slušným komfortem jízdy, posíleným novou izolací v oblasti střechy a palubní desky, která snižuje hluk motoru i okolních vlivů. Všechny Corolly Cross mají vzadu pokročilou nezávislou nápravu multi-link, ovšem v případě čtyřkolky, kde vzadu pracuje přídavný elektromotor, je náprava ještě robustnější, aby zvládla i případné výlety mimo asfalt. Příjemné jízdní vlastnosti jdou ruku v ruce s nízkou spotřebou: Toyota slibuje 5,3 až 5,7 litru na 100 km/h, reálně se dá jezdit lehce přes 6 litrů na 100 km, což je vzhledem k velikosti (délka 4460 mm, hmotnost kolem 1,6 tuny) moc fajn hodnota.

Základní ceník bývá běžně doplněn o akční nabídky. Začíná se standardně na akční ceně 874 900 Kč za základní verzi, střed je pak kolem milionu korun, vrcholná Executive s bohatou výbavou je v akci za 1 089 900 Kč.

Toyota opět ukazuje, jak dobře má vymyšlené své důležité modely. V segmentu SUV a crossoverů dominuje hlavně díky skvělému pohonu, ale i dobrým jízdním vlastnostem. Corolla Cross je v rámci segmentu rozhodně z těch povedenějších aut, jediné nedostatky se týkají prakticky jen zbytečných displejů a nucených systémů, které už vadí i běžným uživatelům.

 

Plusy: pohon, výkon, řízení, komfortní, jistý podvozek

Minusy: rušivý displej, chybí jedno tlačítko vypínání systémů