Nový hit od Cupry

Značka Cupra si pohodlně našla cestu do srdcí fanoušků po celé Evropě a Česko není výjimkou. Mezi tahouny úspěchu značky se prosazuje i nový model Terramar, který jsme vyzkoušeli v nejsilnější benzinové motorizaci.

Mnoho lidí se shodne, že Cupra se svými modely parádně trefila do vkusu zákazníků – nabízí povětšinou oblíbená SUV, jež jsou postavená na koncernové technice. Na rozdíl od určité šedi a fádnosti, jíž se dočkáte u Škody či Volkswagenu, symbolizuje Cupra z hlediska designu a stylu ostřejší koření. Jelikož technika je napříč koncernem víceméně stejná, možností, jak auto v rámci neohebných interních pravidel odlišit, není mnoho: kromě ladění podvozku, řízení a dalších prvků tak může promlouvat hlavně designem. A ten, který šéfdesignér Jorge Díez vtiskl moderním cuprám, přitahuje napříč generacemi.

A je to vidět: i když v Česku je Cupra pořád malou značkou, už prodává tisíce aut ročně a má našlápnuto na další rozmach. K tomu pomáhá i nové, středně velké SUV (segment C) zvané Terramar. Fotky toho tolik neřeknou, ale naživo vypadá automobil s délkou 4519 mm (a rozvorem 2681 mm) menší, než ve skutečnosti je. I když stojí na platformě MQB, je výrazně menší než Kodiaq nebo Tiguan Allspace, ale zase větší než Formentor nebo T-Roc.

Velikost je vlastně tak akorát, což oceníte při městských manévrech. Zmíněný design velmi připomíná menší Formentor, ale Terramar poznáte zejména podle větší „tlamy“ masky chladiče, motivu trojúhelníku ve skvělých světlech Matrix LED Ultra nebo podle jemnějších bočních linií karoserie. Podběhy vyplňují velká kola, po zkušenostech s efektními 20palcovými disky bychom pro lepší rovnováhu mezi komfortem a sportovními vlastnostmi volili o něco menší průměr s vyššími pneu.

Vnitřní prostor je definován jednoduchostí a intuitivním ovládáním většiny prvků. Bohužel, centrální displej už snad nemůže být větší, takže jako u většiny moderních aut degraduje estetiku jinak hezky poskládaného vnitřního prostoru na úroveň spotřebiče. Alespoň se snadno ovládá a funguje rychle, ale jeho zbytečná dominance kazí styl. Cupra má tradičně dobrá sedadla i hezkou pozici za volantem, ve druhé řadě se dá slušně sedět a zavazadlový prostor nadprůměrných 642 litrů na zavazadla.

Pod kapotou lze mít známá pohonná ústrojí s různými úrovněmi elektrifikace, všechna spojená s dvouspojkovou převodovkou DSG. Základ je čtyřválec 1.5 eTSI (150 koní), pod názvem e-Hydrid se skrývá stejný motor s plug-in hybridní technologií a výkonem 204 nebo 272 koní. Nejzajímavější volbou jsou čtyřválce 2.0 TSI s výkonem 204 koní a 265 koní u testované verze VZ. Oba jsou kombinovány s pohonem všech kol.

Nejsilnější benzinový motor k Terramaru sedne dokonale – má 400 Nm točivého momentu, což při hmotnosti 1750 kg znamená schopnost zrychlit na stovku za 5,9 s (a maximální rychlost 243 km/h). Motor má hutný projev a rychlé reakce, spotřeba činí zhruba 10 l / 100 km. Cupra má tradičně přímé a rychlé řízení a velmi obratně naladěný podvozek, což přispívá k jistému pocitu za volantem a také v rámci třídy nadprůměrným jízdním vlastnostem. Společně s dobrým přehledem o karoserii umí nabídnout nečekaně zábavné svezení, samozřejmě poté, co vypnete všechny otravné asistenty (což jde několika způsoby a docela snadno, ale stejně je to klikání navíc).

Se třetím vlastním modelem Cupra jede na vlně zájmu o středně velká SUV a dá se čekat, že se jí v tomto segmentu bude velmi dobře dařit, a to i přes chybějící vznětovou variantu. Nejlevnější verze 2.0 TSI (204 k) se čtyřkolkou stojí 1 169 900 Kč, hybridní verze 1.5 eTSI (150 k) pak 1 137 900 Kč, e-Hybrid (204 k) pak 1 359 900 Kč. Testovaná verze 2.0 TSI (265 k) přijde na 1 399 900 Kč, vrcholný hybrid ještě o 60 000 Kč víc. Všechny ceny jsou uváděny s DPH. Cenu mohou ještě posunout příplatky, ale když si zákazník zvolí vhodně, nebude výsledek stát víc než zhruba 1,5 milionu korun.

Plusy: jízdní vlastnosti, silný motor, sedadla, světla

Minusy: otravné systémy, obrovský displej uprostřed