Praha – Drážďany za hodinu. Tunel století pod Krušnými horami čeká na schválení Berlína

Už dlouhé roky se plánuje Krušnohorský tunel. Tento třicet kilometrů dlouhý tubus má být železničním dílem století, má se jednat o největší železniční tunel na českém i německém území a zkrátí cestu vlakem z Prahy do Berlína ze čtyř na dvě hodiny. Už na konci února německé ministerstvo dopravy předalo projekt ke schválení Spolkovému sněmu. Pokud poslanci projekt podpoří, tak Berlín a Praha mohou podepsat smlouvu a začne se stavět.

Jedná se o významný projekt v rámci železničního spojení Via Vindobona, které má propojit Vídeň, Prahu a Berlín do čtyř hodin. Německá vláda se chystá schválit návrh mezinárodní smlouvy mezi Českem a Německem o výstavbě Krušnohorského tunelu na plánované vysokorychlostní železnici z Prahy do Drážďan.

O tunelu mluvil i český premiér Andrej Babiš (ANO) s německým kancléřem Friedrichem Merzem v Berlíně. „Plánovaná nová trať odstraní úzké hrdlo stávající trati vedoucí údolím Labe a zmírní hlukovou zátěž obyvatel horního údolí Labe,“ uvedlo německé ministerstvo dopravy.

Česká vláda schválila návrh mezinárodní smlouvy mezi Českem a Německem o výstavbě Krušnohorského tunelu už loni v červenci. Výstavba tohoto železničního spojení byla i tématem červencového jednání kancléře Friedricha Merze a tehdejšího českého premiéra Petra Fialy v Berlíně. Po schůzce předseda české vlády řekl, že se Německo rovněž chystá smlouvu schválit.

Na německé straně bojuje za tunel především saská vláda. Její předseda Michael Kretschmer i jeho kolegové z dalších východoněmeckých spolkových zemí dlouhodobě tvrdí, že Berlín nedostatečně investuje do dopravního spojení se střední a východní Evropou, především s Českem a Polskem.

Saská ministryně infrastruktury Regina Kraushaarová vyzvala poslance, aby se česko-německým projektem urychleně zabývali. „To, že ministerstvo nyní podklady předalo Spolkovému sněmu, je velmi důležitý signál směrem k lidem v saském údolí Labe i k naším českým sousedům,“ řekla agentuře DPA. Poslanci by podle ní měli zajistit, aby byl projekt „spolehlivě financován“.

Proces, který předáním podkladů z ministerstva dopravy začal, dává Spolkovému sněmu možnost zasahovat do realizace nových stavebních projektů. Pokud poslanci budou s projektem vysokorychlostní železnice souhlasit, bude podle německého ministerstva dopravy „po vyjasnění rozpočtových předpokladů“ možné podepsat mezistátní smlouvu s Českem.

Rozvoj železničního spojení mezi Českem a Německem bude jedním z témat jednání českého ministra Ivana Bednárika (SPD). „Kvalitní a domluvené mezistátní napojení je klíčovou podmínkou pro to, abychom se mohli pustit do budování systému rychlých železničních spojení,“ uvedl Bednárik na síti X s tím, že prioritou je osa Drážďany – Ústí nad Labem – Praha – Brno – Ostrava. „Nyní čekáme na rozhodnutí Evropské komise, kolik financí na rychlou železnici poskytne v programovém období 2028+,“ dodal.

Jak bude Krušnohorský tunel vypadat?

Česko na tunel vynaloží kolem 45 miliard korun, na české straně bude měřit téměř 12 kilometrů. Krušnohorský tunel bude nejdelší podobnou stavbou ve střední Evropě a bude mít dva tubusy. Vedle osobních vlaků bude sloužit také nákladní dopravě, čímž vznikne nové kapacitní spojení s Německem a západní Evropou. Jde o nejsložitější stavbu v síti českých vysokorychlostních železnic. Se zprovozněním tunelu se počítá v roce 2039, po celé trati vlaky pojedou podle dřívějších informací Správy železnic (SŽ) v roce 2045.

SŽ dodala, že součástí je i nový terminál Ústí nad Labem centrum a rozšíření stávající trati 130 Děčín – Chomutov v úseku
Ústí nad Labem – Chabařovice. „Smíšený provoz v Krušnohorském tunelu umožní převedení až 150 vlaků denně z údolí Labe a výrazně tím přispěje ke snížení hluku na stávající trati,“ uvádí SŽ.

Přípravy železničního projektu začaly už v roce 2021 pod vedením tehdejšího ministra dopravy Karla Havlíčka (ANO). „Přál bych si, aby Praha měla i nadále přibližně každé dvě hodiny spojení do sousedních hlavních měst a dalších významných uzlů. Po vybudování vysokorychlostních tratí plánujeme rozšíření nabídky spojů na dvojnásobek,“ uvedl tehdy Havlíček s tím, že se jedná o „dílo století“ pro středoevropskou železnici.

Německé dráhy Deutsche Bahn (DB) zveřejnily video, na kterém pomocí vizualizace podrobně popisují podobu chystané rychlotratě propojující Drážďany s Prahou. Krušné hory provrtá 30 kilometrů dlouhý tunel, který se stane nejdelším v Německu i Česku. Jezdit se v něm bude kvůli smíšenému provozu s nákladními vlaky maximálně rychlostí 200 km/h.

Pilotní úseky tratí pro rychlost až 320 km/h v délce nejméně 120 kilometrů by měly být v provozu ještě před rokem 2030. Zbylých 250 kilometrů nové infrastruktury se bude dokončovat v následujících letech.

SOUVISEJÍCÍ: „Z Prahy do Berlína za dvě hodiny.“ Fiala a Merz podpořili Krušnohorský tunel

Ve videu dráhy vysvětlují, jak se zmodernizuje stávající část ze saské metropole do Heidenau, kde vlaky vjedou do Krušnohorského tunelu. V tomto úseku dráhy položí 46 nových kolejí a 92 výhybek. Animace rovněž ukazuje vyústění tunelu u Chabařovic na české straně Krušných hor nedaleko Ústí nad Labem.

Železniční experti podle deníku Dresdner Neueste Nachrichten předpokládají, že stavební práce začnou nejdříve v roce 2032. Cesta z hlavního města České republiky do saské metropole se po dokončení celé tratě zkrátí ze současných 2,5 hodiny na jednu hodinu. Do Ústí nad Labem pojede vlak z Prahy asi 30 minut a do Drážďan asi necelou hodinu.