Francouzský bateriový šmrnc. Nová vlajková loď značky DS

Nová vlajková loď francouzské značky DS je konečně tu. Zaujme hlavně futuristickým, velmi originálním stylem karoserie a interiéru, ale také moderním pohonem – jezdí totiž pouze na elektřinu. Vyzkoušeli jsme verzi s velkou baterií a dlouhým dojezdem.

Značka DS už dávno není jen luxusnější divizí Citroënu, ostatně osamostatnila se už v roce 2014. Od té doby nabídla různé modely, přičemž vlajkovou lodí byl velký model DS 9. Značka DS představuje odklon od německé konformity, takže její produkty oceňují hlavně ti, kdo chtějí něco extravagantního, neokoukaného a plného fascinujících detailů. Na druhou stranu je pro značku složitější překročit stín velkého koncernu Stellantis, kam patří a jehož techniku a některá řešení používá.

Nový model DS No 8 se o vlastní identitu snaží docela úspěšně, a to hlavně jedinečným designem od Thomase Duhanela, který luxusní crossover na rozvoru 2900 mm a s délkou 4820 mm nakreslil. Doplníme, že vůz se vyrábí v italském Melfi od dubna minulého roku a stojí na platformě STLA Medium Evo, využívané například i pro Citroën C5 Aircross II či Peugeot 5008 III a další vozidla, a to včetně připravované Lancie Gamma.

Velké DS je nabízeno buď jako předokolka se standardním dojezdem (elektromotor vpředu má výkon 230 koní a baterie kapacitu 73,7 kWh), nebo předokolka s vyšším dojezdem (výkon 245 koní a baterie 97,2 kWh). Vrcholná verze AWD Long Range má pak jeden elektromotor vpředu a druhý vzadu a nabízí celkových 350 koní a 509 Nm, taktéž s využitím větší baterie. Právě tato testovaná verze překvapí i dynamikou – zrychlení na stovku zabere jen 5,4 sekundy, maximální rychlost je pro všechny verze shodně omezena na velmi slušných 190 km/h. Celková hmotnost činí 2289 kg a automobilka u nejsilnější „osmičky“ slibuje kombinovanou spotřebu 16,6 kWh / 100 km. K této hodnotě se reálně dá přiblížit zejména v situacích, kdy jezdíte v klidu – jako u všech elektromobilů, i zde platí, že spotřeba, a tím pádem i dojezd jsou hodně odvislé od jízdního stylu. DS slibuje kombinovaný dojezd velmi zajímavých 651 kilometrů, což už je v kombinaci s dobíjením rychlostí až 160 kW celkem využitelné.

Kromě vnějších tvarů a různých světelných prvků zaujme i interiér, hlavně pohodlnými sedadly s luxusními prvky – od vyhřívání přes větrání až po masážní funkce. Potěší komfortem i na dlouhých cestách. Z elegantní palubní desky vystupuje originální volant, který by ale potřeboval trochu víc možností nastavení pozice. Oceňujeme citlivě zakomponované displeje, opět nás trochu dráždí pomalý infotainment, byť s jinak hezkou a přehlednou grafikou.

Hlavní devízou příjemného interiéru jsou zmíněná přední sedadla, při jízdě ale není úplně ideální výhled do zatáček přes A-sloupek. Lehce nepřehlednou karoserii vyvažují parkovací kamery, ale odpustili bychom si kameru místo zpětného zrcátka – zkresluje vzdálenosti a v noci ukazuje provoz za vozidlem hodně nepřesně. Zadní sedadla jsou o něco méně pohodlná a kvůli velkým bateriím je trochu méně místa na nohy a hlavu, než bychom v reprezentativním vozidle čekali. Naopak pod víkem pátých dveří se skrývá nadprůměrný prostor 620 litrů, sklopením sedadel vzniká až 1834 litrů.

Vůz se správně pokouší o plavný francouzský komfort, ale zbytečně velká (21 palců) kola nejvyšší výbavy ho malinko snižují. Hluk od širokých pneumatik navíc trochu narušuje jinak pohodovou atmosféru na palubě.

Skvělá aerodynamika zajišťuje dlouhý dojezd vozidla, extravagantní vzhled s osvětlenou maskou Luminascreen a možnosti dvoubarevného lakování jsou pak třešničkami na dortu skvěle namíchaného, neokoukaného designu. Neduh hluku od pneumatik umí eliminovat skvělé audio Focal Electra 3D, komfort posádce zaručí zmíněné interiérové prvky či systém DS Neck Warmer, který umí vzduchem zahřívat krk.

Nový model DS je určitě spíše příjemným překvapením nežli zklamáním. Jezdí civilizovaně a nabízí velmi dobrý výkon i dojezd. Cenové rozpětí je od 1 590 000 Kč do 1 990 000 Kč, testovaný vůz s příplatky dosáhl na zhruba 2,3 milionu Kč.

Plusy: dojezd, dynamika, interiér

Minusy: výhled přes A-sloupek, hluk od velkých kol