I základní hybrid je v pořádku: Porsche Cayenne E-Hybrid

Současná, třetí generace SUV Porsche Cayenne je na trhu už sedm let, ale stále dokáže překvapovat tím, jak dobrým autem je. Nabízí různé možnosti pohonu včetně elektrické nebo plug-in hybridní verze, kterou jsme nedávno vyzkoušeli. Za dobré věci je ale nutné si připlatit…

Cayenne svou platformu sdílí s dalšími SUV koncernu (nedávno ukončeným VW Touareg, Audi Q7 a Q8 i luxusnějšími Bentley Bentayga a Lamborghini Urus), má i podobné rozměry: mohutný vůz stojí na rozvoru 2895 mm a měří lehce pod pět metrů. Hmotnost pak přesahuje dvě tuny – o nějakém lehkonohém, obratném Porsche tedy mluvit nelze, ale obezita je problém všech prémiových aut.

Model E-Hybrid už je na trhu také nějaký čas, plug-in hybridní systém má stejný jako Panamera 4 E-Hybrid, takže základem je přeplňovaný šestiválec V6 o objemu tří litrů, který nabízí výkon 304 koní při 6500 otáčkách. K celkovému výkonu 470 koní mu pomáhá elektromotor o 177 koních. Celkový točivý moment vrcholí hodnotou 650 Nm, což přispívá k velmi slušné – na rodinný vůz – dynamice: zrychlení na stovku zabere 4,9 s a maximální rychlost je omezena na 254 km/h. Doplníme, že vůz ujede na elektřinu zhruba 70 km maximální rychlostí až 135 km/h. Kapacita baterie je 25,9 kWh a dá se nabíjet střídavým proudem výkonem 11 kW.

Stejně jako v případě jiných verzí, i hybrid zaujme hlavně jízdními vlastnostmi. Nemalou hmotnost maskuje skvěle i díky preciznímu řízení a tuhému, pevnému podvozku. Neztratí se ani na okreskách, kde překvapí příkladnou trakcí a držením zvolené stopy, ale exceluje hlavně při dlouhých dálničních přesunech. Ty i při využívání dynamického potenciálu zvládá se spotřebou kolem 13,5 l / 100 km, při odpovědném využívání jízdních režimů a elektrické podpory se dá dostat i na hodnotu kolem 10 litrů. Podle očekávání u Porsche pohon funguje zcela nerušivě, a to včetně hladkého projevu osmistupňové převodovky či přesunů energií v sofistikovaném pohonu – tohle je prostě německá preciznost v praxi.

A pak je tu interiér – v době, kdy většina automobilek šetří na materiálech a přidává akorát nesmyslné obrovské tablety, je perfektně zpracovaný vnitřní prostor plný kvalitních materiálů potěšením pro zrak i hmat. Všimněte si, jak hezky Porsche pracuje s displeji, citlivě zakomponovanými do palubní desky. Nemluvě o tom, že tlačítka mají skutečnou odezvu a na středovém tunelu jich zůstalo stále dost na to, aby člověk nebyl pohlcen jen a pouze obrazovkami. Pokud bychom hledali slabinu, chybí nám snadnější personalizace nastavení auta, včetně bezpečnostních systémů – u žádného vozu, natož u Porsche, nejsou žádoucí zásahy do řízení, takže je nutné je složitě vypínat. Taková klasika. Doplníme, že pevná sedadla dobře drží tělo, vzadu se také sedí pohodlně bez výrazných omezení (ve dvou), pod víkem pátých dveří je prostor o kapacitě 627 až 1563 litrů a vůz o hmotnosti 2500 kg utáhne přívěs o hmotnosti 3,5 tuny.

Cayenne je možné koupit ve dvou karosářských verzích, trochu méně praktické je Coupé, jež je zároveň stylovější. Možností pohonu je ještě víc: základem je třílitrový V6, následují silnější S a GTS s čtyřlitrovým V8 twin-turbem (ideální volba), který je ve vrcholné verzi Turbo GT naladěn až na 660 koní. Pak jsou tu hybridy ve třech stupních výkonu – od 470 přes 519 až 739 koní u verze Turbo E-Hybrid. Oblíbená vznětová verze skončila už v roce 2018 a do auta se nedostane. Místo toho je k dispozici elektrická verze.

Co se týče cen, Cayenne není levný – je to Porsche a za kvalitu se prostě platí. Ceny startují na nějakých 2,7 milionu Kč s DPH za základní verze a šplhají až k hranici pěti milionů za vrcholné kousky. Základní, ale zcela dostačující hybrid je někde kolem tří milionů. Hybrid se ukázal jako funkční a příjemný, určený pro někoho, kdo elektrický dojezd dobije v noci doma nebo přes den na parkovišti u kanceláře. Pro fajnšmekry ale doporučíme úžasné GTS, u kterého při úspoře zhruba 400 kg hmoty ještě víc vyniknou jízdní vlastnosti a parádní pohon s osmiválcem – takové auto ale pak začíná na zhruba 3,7 milionu korun.

Plusy: kvalita interiéru, jízdní vlastnosti, pohon

Minusy: složitější vypínání systémů, vyšší ceny