Komfort a klid především: Volvo ES90

Se svým čistě elektrickým modelem ES90 se Volvo snaží zaujmout zákazníky z vyšších pater prémiového segmentu, kteří nehledají SUV. Při pohledu na boční siluetu by se sice mohlo zdát, že tento model je sedan, avšak jde o liftback s výklopnou zadní stěnou. Na délku měří pět metrů, což je dnes ve vyšší střední třídě víceméně standard, ale zaujme mimořádným rozvorem 3,1 metru a trochu vyšší světlou výškou – k ikonickým modelům Cross Country ho však řadit nelze.

Výhodou dlouhého rozvoru je velkorysá nabídka místa v podélném směru na zadních sedadlech. V tomto ohledu si ES90 opravdu nezadá s luxusními limuzínami. Je však velká škoda, že kvůli vyšší podlaze se konstruktérům nepodařilo lépe umístit zadní sedadla, která jsou nízko a vlastně vůbec nepodpírají stehna. Podivné a na delších cestách nepříliš pohodlné pozice sezení si rychle všimne každý dospělý a v tu chvíli je mu nabídka místa pro kolena tak trochu fuk. Tělem mate i kufr – je sice velmi dobře přístupný a páté dveře člověk otvírá s velkým očekáváním, jenže jeho objem 442 litrů v testované verzi se zadním pohonem není hodnota, která by potěšila stěhovavý český národ. Na druhou stranu vzhledem k charakteru auta to není žádný vyložený propadák. Situaci trochu zachraňuje přední frunk s objemem 27 litrů. Nevýhoda rovněž je, že výrazně zkosené zadní sklo řidiči opravdu citelně omezuje výhled vzad, a pokud máte vyklopenou i prostřední hlavovou opěrku, nevidíte dozadu vlastně vůbec.

Volvo ES90 má ale v rukávu úplně jiné trumfy a dlužno podotknout, že karty jsou to poměrně vysoké. V první řadě totiž zhýčkanou klientelu mile potěší cestovním komfortem a tichem na palubě. Ano, tento segment má už tak vysoké nároky a měřítka, ale ES90 jde o poznání dále. Na vzduchovém podvozku se doslova vznáší a opravdu žehlí i výraznější nerovnosti. Auto je sice v zatáčkách měkčí a nedává řidiči moc zpětné vazby do volantu, jenže ten komfort a ladné plynutí krajinou vám řidičské ambice hodí do úplně jiného světa. Do světa, kde není nutné se vyloženě loudat, ale také není potřeba kdovíjak spěchat. Do světa, kde audiosystém Bowers & Wilkins se specifickým modem Abbey Road Studios vytvoří v interiéru takovou atmosféru, že i po zaparkování zůstanete v autě, abyste si přehrávanou skladbu vychutnali až do konce. Skvělé je, že i při jízdě se ES90 vyznačuje velmi nízkým vnitřním hlukem, takže si takový koncert bez ústupků můžete dopřát i při vysokých dálničních rychlostech.

Tím se dostáváme k technice pohonu testovaného vozu, kterým bylo provedení Single Motor Extended Range s baterií o kapacitě 90 kWh a 245kW elektromotorem pohánějícím zadní kola. Podle WLTP by měla tato konfigurace přinést dojezd až 662 km, avšak realita se liší s ohledem na situaci. Na dálnici má auto spotřebu kolem 22 kWh na 100 km, takže reálný dojezd klesá pod 400 km, ve městě se dá jezdit kolem 17 kWh na 100 km, takže lze počítat zhruba s 500 km na nabití. Takovými hodnotami se tento vůz řadí spíš k průměru současné nabídky. Pozitivem je rychlé nabíjení 800V architektury na výkon až 310 kW a další funkcionality jako V2L či Plug & Charge.

Z hlediska ovládání funkcí přináší model ES90 v některých ohledech inovace, bez nichž by se leckdo obešel – třeba přihrádka před spolujezdcem se otvírá ikonou na displeji, nastavení zpětných zrcátek je dlouhý proces končící šipkami na volantu, a když chcete stáhnout zadní okénko, musíte stisknout tlačítko navíc, protože ve dveřích máte k dispozici jen dva ovladače. Ale taková je dneska asi doba, respektive Volvo ji tak vnímá a přenáší na zákazníky. Z pohledu řidiče je Volvo ES90 auto, které se spíš šoféruje, než řídí. Je rozlehlé a snaží se všechny cestující (tedy včetně řidiče) co možná nejvíc izolovat od dění kolem. Komfort, jejž nabízí, je vskutku špičkový, a kdo plně souzní s aktuální filozofií švédské značky, bude tímto autem nadšen a dech mu asi nevyrazí ani cena začínající na 1,68 milionu, která je plně konkurenceschopná.

Plusy: komfort jízdy, odhlučnění, prostornost.

Minusy: komplikovanější ovládání, průměrná spotřeba, výhled vzad.