Šlo srážce zabránit? Pražané volají po větší bezpečnosti, DPP by měl naslouchat lidem

Šlo tragické nehodě v Praze na Břevnově, kde pod koly tramvaje zemřela desetiletá školačka, zabránit? Sdružení občanů a rodičů z Městské části Praha 6 už před rokem varovali Policii ČR, Dopravní podnik hl. města Prahy (DPP) i radnici Prahy 6, že tramvajový provoz na Bělohorské ulici je pro děti rizikový. Problematická je nepřehledná situace, vysoká rychlost tramvají i nepozornost chodců. To by šlo vyřešit například zavedením semaforů, snížení rychlosti tramvají či nasazení městských strážníků, tvrdí občané.

V polovině března srazila tramvaj desetiletou dívku nedaleko přechodu na Bělohorské ulici u zastávky Drinopol. Nutno dodat, že podél ulice od zastávky Marjánka přes Drinopol až po U Kaštanu se nachází hned tři základní školy: Soukromá Základní škola Cesta k úspěchu v Praze s.r.o., Základní škola Marjánka a Základní škola Pod Marjánkou. V okolí se nachází ještě Základní škola Duhovka, MŠ Mládeže a BASIS Prague International.

Sdružení rodičů dětí z Mateřské školy Jílkova, ZŠ Marjánka a ZŠ Pod Marjánkou vedlo diskusi jak s radnicí, tak s policií i DPP, ale bez konkrétních výsledků. Došlo jen ke krátkodobému nasazení městských strážníků v okolí tramvajových kolejí, které ale bylo po čase zrušeno s tím, že se situace bude ještě řešit. Došlo i k debatě o změně dopravních značek, zavedení semaforů či snížení rychlosti tramvají.

To je jedním z nejvíce kritizovaných témat. Podle dostupných informací na Bělohorské ulici jezdí tramvaje rychlostí až 50km/h, což může odpovídat brzdné dráze automobilů až ve výši 110km/h. Právě kvůli tomu místní občané volají po snížení rychlosti tramvají na 30km/h s tím, že v okolí zastávek Drinopol, Malovanka či Marjánka se často pohybují školáci. DPP na druhou stranu tvrdí, že na této trase řidiči jezdí třicetikilometrovou rychlostí. Podnik zároveň uvedl, že se nyní zaměří na rychlost tramvají na Bělohorské ulici.

Podle rodičů i pedagogů ze ZŠ Marjánka by jedním z řešení mohlo být i zavedení semaforů. Chodci mají totiž přednost před tramvají pouze v případě, že svítí zelená. Kromě toho se v okolí tramvajových kolejí a škol nabízí postavit zábradlí, oplocení, podchody či nadchody.

Jedním z problémů může být i zrušení povinného zvonění tramvají. Povinnost použít výstražný zvonec při odjezdu ze zastávky byla zrušena v roce 2012 rozhodnutím dopravce. „Neustálým zvoněním se snižovala pozornost chodců, jinými slovy: množství zvonění vyvolalo jejich rezistentní chování, chodci nevnímali a při nouzovém zvonění nereagovali,“ zdůvodňovala zrušení mnohaletého pravidla mluvčí DPP Aneta Řehková.

A jaké závěry vyvodila radnice Prahy 6? Místostarostka Mariana Čapková (Praha Sobě) a starosta a stínový ministr dopravy Jakub Stárek (ODS) uvedli, že zavedou nová bezpečnostní opatření a posílí dopravní výchovu a preventivní programy na školách. Dětem na školách by se mělo více připomínat, že nemají chodit se sluchátky na uších a mobily v rukou. Také by měly přecházet pouze na přechodech a vždy se rozhlédnout na obě strany.

To potvrzuje i šéf BESIPu Tomáš Neřold s tím, že lidé a obzvlášť děti nikdy nebudou stoprocentně soustředění a vždy budou do určité míry chybovat. „Je proto důležité, aby například umístění přechodů a celkové řešení dopravního prostoru, co nejvíce zohledňovalo přirozený pohyb chodců a dbalo na jejich ochranu,“ uvedl pro Echo24.

SOUVISEJÍCÍ: „Tíživé a zraňující.“ Kampaň dopravního podniku sklízí kritiku za využití tragického úmrtí

„Je velmi důležité děti upozorňovat na zcela konkrétní situace, kdy mohou být tramvají ohroženi – při nedání přednosti tramvaji na přechodu, při přecházení tramvajového pásu kontrolovat oba směry, jestli se neblíží tramvaj, nepřebíhat bezprostředně před či za tramvají mimo přechod, riziko omezeného vnímání okolí při poslechu hudby či sledování mobilu apod.,“ sdělil ředitel BESIPu.

DPP by měl naslouchat lidem a zkratkám

A jak na to bude reagovat DPP? Mluvčí DPP Daniel Šabík pro Echo24 řekl, že posílení dopravní výuky a zvýšení prevence je cesta správným směrem. „Hlavní vzdělávací roli má školský systém a rodina. My jako dopravce můžeme dělat podpůrně aktivity, podílet se na edukaci a upozorňování, jak se správně chovat při přecházení tramvajové tratě ve spolupráci s dalšími subjekty. Ale nemůžeme převzít ani nahradit vzdělávací systém,“ uvedl s tím, že jedním ze stěžejních problémů je samotné chování chodců.

„Drsné je to, jak se určitá část chodců ve skutečnosti chová, jak hazarduje a ignoruje základní pravidla provozu na pozemních komunikacích, které jsou platné i pro chodce, a tím ohrožuje vlastní zdraví a životy. Pro řadu lidí nefungují měkká varování a výzvy. Uvědomí si, co jim hrozí až na základě skutečných záběrů ze srážek,“ uvedl mluvčí pro Echo24.

Tato slova kritizuje například ředitelka ZŠ Marjánka Anna Niklová. Ta pro iDNES.cz uvedla, že DPP by měl více naslouchat lidem a jejich zkratkám. „Dopravní podnik by měl sledovat, kudy lidé chodí, kde se zastavují a kudy se vracejí. Proč nevytvořit ‚cestičky‘ podle jejich přirozeného pohybu, který sami určují jako nejvhodnější?,“ řekla s tím, že by už měly přestat jezdit tramvaje typu T3. Ty totiž na rozdíl od moderních souprav nemají pod prvním podvozkem nízké zábrany.

To souvisí i s tzv. pasivními bezpečnostními prvky samotných tramvají. Soupravy sice mají ochranné rámy tzv. „kravat“ neboli „kraví nárazníky“. Jedná se o bezpečnostní zařízení na čele tramvaje, které má zabránit vtažení osoby pod kola při střetu a tím pádem i snížit následky zranění. Moderní tramvaje využívají i integrované deformační zóny a další sofistikované zábrany (sklopné rámy před předními koly, měkké nárazníky, zakrytí podvozku, apod.).

Historicky to vychází z jednoduchých dřevěných a kovových rámů, které měl za úkol „odhodit“ překážku mimo kolejiště. Při kontaktu s osobou se často aktivuje zábrana, která objekt odsunutím nebo „nabráním“ chrání před přejetím. I přes ochranné prvky má chodec povinnost dát tramvaji přednost, protože její brzdná dráha je velmi dlouhá.

Jak došlo k tragické nehodě na Břevnově? „Podle prvotních informací dívka přebíhala zpoza tramvaje, která stála na zastávce na druhou stranu přes tramvajový svršek, kdy si bohužel nevšimla přijíždějící tramvaje v protisměru a došlo ke střetu. Nehoda se nestala na přechodu. Řidič nebyl pod vlivem alkoholu ani drog,“ uvedl policejní mluvčí Jan Rybanský už dříve pro Echo24.