Za ekologické daně mohou lidé dát víc, než je pořizovací cena auta

Francie letos zavedla výrazně přísnější ekologické daně pro nové automobily se spalovacím motorem. Ty nově v řadě případů výrazně přesahují samotnou pořizovací cenu automobilu, nemusí se přitom jednat o těžká SUV či luxusní vozy. Stačí, aby automobil přesáhl hodnotu emisí 191 gramů CO₂ na kilometr, a zákazník si připlatí 80 000 eur, tedy přibližně dva miliony korun jen na ekologické dani. Vysoké zdanění také vytváří problémy na trhu s pojištěním.

Francouzský systém ekologického zdanění nových automobilů stojí na dvou daních. První se odvíjí od emisí CO₂, druhá od hmotnosti automobilu. Obě daně se při registraci vozu sčítají, jejich celková výše však v roce 2026 nesmí překročit 80 000 eur. Emisní malus začíná už u 108 gramů CO₂ na kilometr a u automobilů s emisemi nad 191 gramů dosahuje maximální sazby. Hmotnostní malus se letos nově vztahuje na vozy těžší než 1,5 tuny a u nejvyššího hmotnostního pásma činí 30 eur za každý kilogram. Daň funguje od roku 2008. Do roku 2023 nesměla přesáhnout 50 % ceny vozu. Nyní už je omezena pouze stropem 80 000 eur, pod který se počítá celkový součet obou daní.

Rozměry francouzského systému dobře ukazuje Toyota GR Yaris. Čtyřmetrový sportovní hatchback váží pouze 1,38 tuny a ve Francii stojí od 49 950 eur. Pod kapotou má benzinový motor o výkonu 280 koní a jeho emise dosahují 197 gramů CO₂ na kilometr. Přestože tedy nejde o těžké SUV ani luxusní vůz, spadá automobil do nejvyšší sazby emisního malusu. Ten v jeho případě činí 80 000 eur, tedy zhruba 1,6násobek ceny samotného vozu.

Francouzský zákazník tak za GR Yaris zaplatí téměř 130 tisíc eur, přestože automobilka za něj požaduje necelých 50 tisíc. Samotná ekologická daň je tedy o zhruba 30 tisíc eur vyšší než cena vozu. Případ Yarisu ukazuje, že vysoké zdanění se nemusí týkat pouze největších automobilů na trhu. V tomto případě přitom hmotnostní malus vůbec nehraje roli – vůz váží méně než 1,5 tuny a rozhodující jsou jeho emise.

Daň se měla od letoška vztahovat na všechna vozidla, ale nakonec byla ještě letos zachována výjimka pro elektromobily. Ale například u plug-in hybridů může dosáhnout překvapivé hodnoty kvůli jejich hmotnosti. BMW 760e xDrive například díky velké baterii a elektrickému pohonu vykazuje pouhých 25 gramů CO₂ na kilometr, takže emisní malus je u něj nulový. Automobil však váží 2,525 tuny. Po odečtení 200 kilogramů, které francouzský systém plug-in hybridům poskytuje, zůstává pro výpočet více než 2,3 tuny a hmotnostní malus dosahuje podle dostupných výpočtů 17 780 eur. Ekologická daň tak v tomto případě vzniká prakticky výhradně kvůli hmotnosti, nikoli kvůli emisím.

Extrémně vysoký malus má dopad také na pojištění automobilů, jak nedávno upozornil server Auto.cz. U vozu, který stojí 50 tisíc eur a dalších 80 tisíc eur tvoří ekologická daň, totiž vzniká otázka, jakou částku pojišťovna v případě krádeže nebo totální škody skutečně vyplatí. Pojistné podmínky některých francouzských pojišťoven ekologický malus výslovně vylučují z pořizovací hodnoty vozidla.

V Česku zatím nic podobného neexistuje. Tuzemský emisní neboli ekologický poplatek se týká pouze vozidel s nejhoršími emisními normami, především starých ojetých aut při jejich prvním převodu v Česku nebo při první registraci dovezeného vozu. U vozidel bez emisní normy činí 10 tisíc korun, u Euro 1 pět tisíc a u Euro 2 tři tisíce korun. Automobily splňující Euro 3 a vyšší jsou od poplatku osvobozeny. U nového osobního automobilu se v Česku žádná obdobná registrační daň podle emisí CO₂ ani hmotnosti neplatí.