Letní dovolená ve znamení dražších letenek. Leteckou dopravu trápí nekončící krize v Hormuzu

Rekreace se v letošním létě může nemile prodražit. Evropské letecké společnosti totiž v souvislosti s válkou na Blízkém východě varovaly před dalším zdražováním letenek. Pokud bude konflikt pokračovat, Evropě hrozí v příštích týdnech problém, který může citelně zasáhnout celý segment této dopravy: nedostatek leteckého paliva. Po Spojeném království je na dovozu nejvíce závislá Francie, naopak poměrně dobře je na tom Polsko, tvrdí analýza. O nedostatku již v náznacích hovoří i členka představenstva společnosti Lufthansa.

„Čím déle bude Hormuzský průliv zablokován, tím kritičtější by se mohla stát situace v oblasti dodávek leteckého paliva,“ citoval německý server Die Welt slova Graziae Vittadiniové, členky představenstva pro technologie, IT a inovace společnosti Lufthansa. Dle ní se problém momentálně týká asijských zemí – například japonské letecké společnosti tento týden oznámily, že téměř zdvojnásobí své palivové příplatky, tedy dodatečné poplatky, které firmy účtují zákazníkům kvůli kolísání cen pohonných hmot. Byť německá společnost zatím prý 80 procent nárůstu cen tlumí díky předzásobení, Vittadiniová nevyloučila, že i oni mohou být v budoucnu postiženi. Generální ředitel společnosti Lufthansa Carsten Spohr dokonce již představil zaměstnancům krizové scénáře, podle nichž by firma mohla dočasně odstavit 20 až 40 letadel. To odpovídá zhruba pěti procentům kapacity. O krizových scénářích již hovoří i šéf Air France-KLM Ben Smith, dle kterého není problém odletět, ale nejistota, zda v cílové destinaci bude možnost natankovat.

Zástupci aerolinek i analytici navíc varují, že dopady se mohou projevit poměrně rychle – kritické období může přijít už na přelomu dubna a května, kdy se začnou vyčerpávat zásoby a projeví se narušení dodavatelských řetězců. Šéf Ryanairu Michael O’Leary uvedl, že ohrožena může být až čtvrtina dodávek paliva pro evropské dopravce. Nejzranitelnější jsou přitom podle něj některé státy včetně Velké Británie. Ryanair podle slov O’Learyho, která citoval server Politico, zvažuje „možnost zrušení 5 až 10 procent letů v květnu, červnu a červenci pro případ, že by válka pokračovala i v květnu nebo červnu“.

Problém tak nespočívá jen v růstu cen, ale i v reálné dostupnosti leteckého paliva, které vzniká jakožto rafinovaný produkt ropy. Podle agentury Reuters může být pokračováním konfliktu ohrožena výroba až půl milionu barelů leteckého paliva denně. Výpadek navíc není snadné nahradit – Spojené státy sice disponují vlastní produkcí, ale podle trhu nejsou schopny evropský deficit plně pokrýt. Americký prezident Donald Trump v úterý vyzval země, které kvůli válce na Blízkém východě nemají přístup k leteckému palivu, aby „sebraly odvahu a ropu si zajistily vlastními silami“.

Podle analýzy společnosti Kpler specializované na energetiku, která sbírá množství dat v reálném čase, z nichž odvozuje, kolik surovin kam proudí, má po Británii druhý největší nesoulad mezi nabídkou a poptávkou Francie. Je tedy silně závislá na dovozech. „Může jí tedy chybět palivo pro letadla,“ cituje Politico názor analytiků. Naopak Polsko je v oblasti leteckého paliva téměř soběstačné, a proto je nepravděpodobné, že by se ocitlo v krizi. Podle hodnocení jiné firmy – britské soukromé společnosti Argus Media –, která se zaměřila na množství aktuálních zásob paliva jednotlivých zemí, je v nejhorší výchozí pozici Portugalsko, kterému by mohlo letecké palivo dojít za čtyři měsíce, dále pak Maďarsku za pět, Dánsku za šest, Itálii a Německu za sedm a Francii a Irsku za osm. I přes velkou závislost na dovozu tak Francie patří v současnosti k těm v lepším postavení.

Evropa je v této situaci zranitelnější než Spojené státy, a to kvůli vyšší závislosti na dovozu i logistickým omezením. Zatímco americký trh má větší prostor výpadky absorbovat, evropské rafinerie i letiště jsou více závislé na pravidelných dodávkách z Blízkého východu – jde až o 50 procent. Některá média proto upozorňují, že první dopady by se mohly projevit omezením dálkových letů nebo postupným zdražováním letenek. V krajním případě by podle části expertů mohly problémy s palivem ohrozit i finanční stabilitu některých dopravců. Už nyní aerolinky zvažují úpravy provozu a hledají alternativní zdroje.

Situace se tak stává dalším z testů odolnosti evropské ekonomiky, která se musí vyrovnávat s dopady geopolitického napětí i narušených dodavatelských řetězců. Situaci neprospívá ani fakt, že kvůli ozbrojenému konfliktu dochází i k uzávěrám vzdušných prostorů, což nutí aerolinky oblast oblétat. Letenky jsou už nyní navíc obecně dražší než před vypuknutím konfliktu, byť horentní sumy, které na konci února a začátku března byly dány nedostatkem míst a panikou, již opadly.