„Zdražení parkování žádné nové místo nevytvoří.“ Pražští lídři chtějí zásadní reformu

Parkování je jedním z problémů, které tíží obyvatele hlavního města nejvíce. Na jedno parkovací místo je podle některých expertů až šest automobilů. Kandidáti na pražského primátora v anketě deníku Echo24 hovoří primárně o zásadní reformě, shodují se, že prosté zvyšování cen zlepšení situace nezajistí.

Kandidáti a kandidátky na pozici pražského primátora odpovídali v anketě deníku Echo24 na následující otázku: Jakým způsobem chcete řešit parkování v Praze? Je na místě zdražení?

Jan Hušbauer (ANO): Zdražení není řešení, žádné nové místo před vaším domem nevytvoří. To dokáže jen výstavba: parkovací domy a nástavby nad stávajícími parkovišti na sídlištích, bez záboru zeleně, a výrazné rozšíření P+R na příjezdech do města, aby auta dojíždějících nekončila v pražských ulicích. Ceny rezidentního parkování proto chceme držet férové a předvídatelné. Nejdřív musí město místa dodat, teprve potom se smí bavit o cenách.

Tomáš Portlík (ODS, Spolu pro Prahu): Praha potřebuje komplexní parkovací reformu a snížit tlak mimopražských řidičů, kteří dnes zabírají velkou část parkovacích míst určených pro rezidenty. Zóny placeného stání mají sloužit především Pražanům. Proto se nabízí úprava cen návštěvnického parkování i omezení krátkodobého stání nerezidentů v modrých zónách, zejména v centru města. Parkovací reforma ale musí být součástí širšího řešení dopravy, které brzy představíme v našem programu.

Petr Hlaváček (STAN): Parkování v Praze je potřeba řešit systémově, protože aut je ve městě zkrátka více, než kolik veřejný prostor dokáže pojmout. Je to zákon o zachování hmoty. Jsem pro reformu parkovací politiky, včetně postupné úpravy cen tak, aby odpovídaly inflaci a část vybraných prostředků se vracela zpět do údržby ulic a veřejných prostranství. Zároveň ale musí jít ruku v ruce s rozvojem kvalitní veřejné dopravy a dokončením klíčové dopravní infrastruktury. Inspirací může být Kodaň, která parkovací politiku neměnila skokově, ale postupně – každoročně ubývalo malé procento parkovacích míst, zatímco se rozvíjela veřejná doprava, cyklodoprava i kvalitní veřejný prostor. Lidé tak měli čas se změnám přizpůsobit.

Tereza Nislerová (Piráti): Bez politické diskuze, projednání a schválení komplexní parkovací reformy se v Praze dále nehneme. Již tato koalice se k zavedení parkovací reformy, která by řešila nejen cenovou politiku, ale i systémové změny, zavázala, bohužel na ni nenalezla politickou shodu. O konkrétních cenách je v tuto chvíli předčasné hovořit. Doprava a dostupné a kvalitní bydlení jsou spojené nádoby a nelze je od sebe jednoduše oddělit. Proto jsme představili akční plán pro bydlení, ve kterém se v jednom z bodů věnujeme mimo jiné také otázce tzv. parkovacích minim. Je potřeba méně byrokracie pro zjednodušení výstavby při zachování kvality bydlení. Proto chceme výrazně redukovat minimální počet parkovacích míst, které stavitelé musejí při nové bytové výstavbě zajistit, a to hlavně v místech dobře obsloužených hromadnou dopravou, při dostavbách proluk či několika pater na stávající bytové domy, u dostupného bydlení či při rekolaudaci nebytových prostor na byty. Chceme dát více prostoru poptávce a nabídce oproti úřednímu diktátu. Mimo jiné proto, že v některých případech povinnost výstavby parkovacích míst vede k tomu, že žádné nové byty nevzniknou. Prioritou pro nás je zvyšovat dostupnost bydlení, a to i pro lidi, kteří auto k životu ve městě nepotřebují. Zaměřit se chceme také na výstavbu tzv. etážových parkovacích domů na sídlištích a další rozvoj kapacit P+R parkovišť. Ty je potřeba budovat především tam, kde po nich je nejvyšší poptávka a to přímo ve Středočeském kraji, aby mohli cestující pohodlně zaparkovat a přesednout na nejbližší kolejovou dopravu. Protože nejlepší je řešit problémy přímo v místech, kde vznikají.

Adam Scheinherr (Praha sobě): Systém modrých zón potřebuje reformu. Současná koalice ji čtyři roky slibovala a na ničem se nedokázala dohodnout. ODS každé volby slibuje jednotnou zónu, ale po volbách skutek utek. Parkování by mělo být nastaveno se slevami dle velikosti vozidla a dle emisní třídy. Tam, kde poptávka převyšuje nabídku, zejména u návštěvnického parkování si vyšší sazby dovedu představit. Za mého náměstkování se navýšil počet míst v P+R parkovištích na dvojnásobek.

Milan Urban (SPD): Ani náhodou. Naopak, parkování chceme výrazně zlevnit. Řešení jsou nová podzemní parkoviště. Je zločin, že třeba na Jiřího z Poděbrad, Karlově náměstí nebo Václavském náměstí proběhly rekonstrukce za multimiliardy a nepostavilo se ani jedno podzemní stání. Tohle plýtvání musí skončit. Je naprosto běžné, že podobné plochy se podkopou, vytvoří se podzemní parkovací místa a pak se na ploše vytvoří zeleň, park nebo pěkné náměstí. Takový fungující projekt již máme od 90. let 20. století pod náměstí Jana Palacha na Praze 1. Za posledních 30 let měly být takové projekty realizovány ve velkém po celé Praze.

Klára Sovová (Motoristé): Nejdříve je nutné vytvořit dostatek parkovacích míst a teprve potom debatovat o cenách. Praha potřebuje více parkovacích domů, podzemních garáží a záchytných parkovišť P+R na okrajích města s rychlou návazností na MHD.
Chci také provést audit rezidentního parkování. Město musí zveřejnit, kolik parkovacích míst v jednotlivých oblastech skutečně je a kolik oprávnění bylo vydáno. Není přijatelné vybírat od lidí peníze za oprávnění, které jim reálně nezajistí možnost zaparkovat. Plošné zdražování nepodporuji. Nejprve musí přijít lepší služba a férová pravidla.