Dvorecký most jako dopravní experiment: mezi tramvajemi a chodci se budou proplétat cyklisté

Už za pár dnů se v Praze otevře Dvorecký most. Tato stavba stála téměř dvě miliardy a spojila Smíchov s Podolím. Na most mohou pouze autobusy, tramvaje, chodci a cyklisté, zatímco osobní automobily to mají zakázáno. Celou šířku mostu však budou moci využít právě cyklisté, kteří mohou křížit cestu jak tramvajím a autobusům na silnici, tak chodcům na chodníku. Dopravní podnik hl. města Prahy (DPP) navíc uvedl, že by zde jednosměrné cyklopruhy byly kontraproduktivní a cyklisté se mohou sami rozhodnout kudy pojedou.

Šéf pražské buňky ANO a zastupitel hlavního města Ondřej Prokop upozornil, že se cyklisté budou muset složitě vyhýbat zastávkám i dalším chodcům. „Aby toho nebylo málo, tak ani cyklisté a chodci to nebudou mít na Dvoreckém mostě jednoduché. Piráti jim totiž změnou původního projektu zařídili společný chodník uprostřed kterého se budou muset cyklisté úplně nepochopitelně složitě vyhýbat autobusové a tramvajové zastávce a k ní připadajícím přístřeškům,“ uvedl Prokop pro Echo24.

Na most budou moci kromě autobusů a tramvají i vozidla záchranných a bezpečnostních složek či zástupci integrovaného záchranného systému. Zdaleka nejvíce prostoru ale budou mít cyklisté, jelikož ti budou moci jezdit prakticky po celé šíři mostu. Cyklisté budou smět jezdit jak po silnici mezi tramvajemi a autobusy, tak na chodníku mezi chodci.

Tvůrci Dvoreckého mostu argumentují, že si cyklisté mohou vybrat sami kudy pojedou. „Jízda po širokém chodníku, po kterém bude cesta na kole povolena, bude vhodnější pro pomaleji jedoucí rodiny s dětmi a kochače. Naopak jízda po silnici bude vhodnější pro sportovní cyklisty či ty, kteří se pouze přesouvají z místa na místo a preferují rychlejší jízdu – včetně cyklistů na elektrokolech,“ uvedla Pražská integrovaná doprava (PID).

Podle Dopravního podniku hl. města Prahy (DPP) by zde jednosměrné cyklopásy byly kontraproduktivní. „Nucené směry jízdy by v přilehlých křižovatkách zatěžovaly průjezdnost (místo aby cyklista jel po bližším chodníku, musel by nadvakrát překonávat silnici), chodci by museli cyklopásy překonávat cestou na zastávky na mostech, kde by cyklopás musel uhnout od silnice k zábradlí a zpět, navíc by je museli využít jak rekreační cyklisté, tak ti rychlejší,“ uvádí PID.

Dvorecký most má být silnou spojnicí mezi Prahou 4 a 5. „Má ambici konkurovat individuální dopravě a odlehčit centru, neboť spojí silné radiály v podobě metra C, B, železniční trati č. 171 a brzy i metra D. V budoucnu by pak na most měla navazovat nová tramvajová trať Jeremenkovou ulicí na Budějovickou a dále. Na malé vytížení určitě nezajde,“ uvedl PID s tím, že Dvorecký most navíc „odebere“ takřka 700 autobusových jízd denně z Barrandovského mostu.

Prokop doplnil, že Piráti převzali dobře připravený projekt, ale neuhlídali cenu ani realizaci. „Z jedné miliardy udělal Zdeněk Hřib dvě. A co za ty dvě miliardy máme? Hezký most, to bez debat, ale výhradně jenom pro MHD, chodce a kola. Tisíce řidičů tak budou na Barrandovském mostě a jeho okolí dál tvrdnout v kolonách. Nevyhráli ani cestující v MHD. Těm Piráti sebrali tramvajovou linku 14 a autobus 193,“ sdělil Prokop redakci.