Krize kolem Íránu mění létání. Jiné trasy a dražší palivo až ztrojnásobily ceny letenek

Válka na Blízkém východě významně zasahuje i letecký průmysl. Kvůli omezení letů v regionu dochází k přetlaku v jiných leteckých koridorech a k růstu cen především u dálkových spojů. U letů do jihovýchodní Asie se ceny v některých případech ztrojnásobily, odborníci ale zatím mluví spíše o krátkodobém výkyvu. U běžných rezervací na jaro a léto se zdražování zatím výrazně neprojevuje – například ceny evropských letenek jsou letos v některých případech nižší než loni. V delším horizontu však může trh zasáhnout rostoucí cena leteckého paliva, které tvoří zhruba čtvrtinu ceny letenky.

Ozbrojený konflikt na Blízkém východě výrazně změnil mapu světového letectví. Nad Íránem se dnes nelétá a řada společností ruší lety do oblasti Blízkého východu. Některé aerolinky zatím obnovily jen část provozu – například Emirates létají s necelými 60 % původní kapacity, informují například The Times.

Omezení kapacit se promítá především do cen dálkových letenek. „Omezení provozu klíčových dopravců z Perského zálivu a uzavírání letových koridorů vede k drastickému úbytku kapacit, což v kombinaci s delšími trasami a rostoucími cenami paliva tlačí ceny letenek u alternativních spojení strmě vzhůru,“ uvedl ředitel portálu Letuška.cz Josef Trejbal.

Největší cenové výkyvy se týkají dálkových tras do Asie, Afriky a Austrálie. Podle dat prodejců letenek se zdražování nejvíce projevuje u urgentních odletů.

V praxi to znamená výrazné rozdíly oproti běžným cenám. Zatímco ještě v únoru bylo možné pořídit letenku z Bangkoku do Prahy zhruba za 12 tisíc korun, dnes mohou lidé, kteří potřebují odletět okamžitě, narazit na ceny přesahující 57 tisíc korun, upozornila mluvčí Kiwi.com Daniela Chovancová. Podobně zdražily i lety z Dubaje, které se zhruba ztrojnásobily.

Zvýšená poptávka souvisí i s tím, že někteří cestující uvázli v regionu v prvních dnech konfliktu a hledali alternativní cesty domů. Podle odborníků jde ale především o krátkodobý efekt. „Zvýšené ceny registrujeme hlavně na nejbližší období. Vzdálenější termíny jsou zatím bez velkých změn,“ uvedl Trejbal.

To potvrdila i Chovancová. „Při pohledu na nabídku pro duben a květen jsou ceny letenek na jaro nižší než před rokem. Například u letů z Thajska do Prahy jsou ceny pro duben meziročně o 20 % nižší. Ještě výraznější pokles, až o 28 %, vidíme u letů z Indonésie do Vídně. Jihovýchodní Asie tak zůstává pro české turisty dobře dostupná a při plánování s mírným předstihem dokonce i levnější než loni,“ upozornila.

Trasy do Asie se mění

Konflikt zároveň změnil tradiční letecké trasy. Spojení mezi Evropou a jihovýchodní Asií se dlouhodobě opíralo o přestupní uzly v Perském zálivu, zejména v Dubaji nebo Dauhá. Těm se v současnosti kvůli bezpečnostní situaci letecké společnosti a cestovní kanceláře vyhýbají.

„Kvůli omezením v tradičních leteckých koridorech se ale změnily trasy, kudy lidé do Asie létají nebo se z ní vracejí. Aktuálně je nejčastějším přestupním bodem pro cesty do Evropy jihokorejský Soul. Silnou alternativou se stal také turkmenský Ašchabad nebo čínské uzly v Šanghaji a Pekingu. Tradiční trasy přes Perský záliv, tedy přes Dauhá nebo Dubaj, se sice stále využívají, kvůli omezenému provozu některých letišť už ale nejsou dominantní cestou,“ uvedla Daniela Chovancová.

Zájem o cestování zatím neklesá

Přes dramatické změny v leteckém provozu se zatím nezdá, že by lidé kvůli konfliktu omezovali cestování. Podle šéfa irské nízkonákladové aerolinky Ryanair Michaela O’Learyho se sice výrazně propadl zájem o lety na Blízký východ, ale prudce roste poptávka po krátkých letech v Evropě.

O’Leary zároveň nepředpokládá, že by konflikt zásadně ovlivnil letní turistickou sezónu. Domnívá se, že napětí nebude trvat dlouho a rezervace na léto by měly zůstat stabilní. Ryanair by navíc mohl ze současné situace profitovat, protože se specializuje na krátké evropské trasy a zároveň má díky zajištění cen paliva menší citlivost na výkyvy cen ropy.

A data z rezervačních systémů Kiwi.com ukazují, že zájem o letenky zůstává silný. U letních cest je dokonce patrný meziroční nárůst rezervací o více než 30 procent.

Nejoblíbenějšími destinacemi českých cestovatelů zůstávají dlouhodobě Španělsko a Itálie. Obě země letos zaznamenávají výrazný růst rezervací – o 41 procent, respektive o 37 procent. Silný zájem je například o Barcelonu, kde se počet rezervací více než zdvojnásobil.

Roste však také poptávka po méně tradičních destinacích. Velký skok zaznamenala Gruzie s nárůstem zájmu o 257 procent nebo Turecko, kde rezervace vzrostly o 147 procent.

Destinace blízko konfliktu ztrácejí

Jiná situace je u destinací ležících blíže konfliktní oblasti. Na začátku roku například výrazně rostly rezervace do Kypru, Turecka nebo Egypta. Jen u Kypru šlo o více než osmdesátiprocentní meziroční nárůst, upozorňuje Kiwi.com.

Po vyostření situace na Blízkém východě však zájem o tyto destinace začal slábnout. V prvním březnovém týdnu se například počet rezervací na Kypr meziročně propadl o více než 73 procent. U Egypta se navíc objevilo výrazné zlevnění letenek – v posledních dnech klesly až o třetinu.

Klíčový je kerosin

Změna tras navíc znamená delší lety a vyšší spotřebu paliva, což dále zvyšuje náklady aerolinek. Právě cena paliva může mít na budoucí ceny letenek velký vliv. Kerosin je po mzdách druhou největší nákladovou položkou aerolinek a tvoří zhruba pětinu až čtvrtinu jejich výdajů.

Rostoucí ceny ropy způsobené eskalací konfliktu kolem Íránu začínají dopadat na letecké společnosti především z Asie, které varují před zdražováním letenek. Některé aerolinky už přistoupily k přímým krokům. Například Qantas a Scandinavian Airlines oznámily zvýšení cen letenek kvůli rostoucím nákladům na palivo, zatímco thajská Thai Airways plánuje zdražení o 10 až 15 procent. Zvýšení cen letenek kvůli palivu u dlouhodobých letů oznámila též KLM-Air France.

Tyto dopady jsou viditelné především v Asii. Mnohé asijské aerolinky navíc neměly žádné zajištění nebo se zajišťovaly jen proti cenám ropy typu Brent. Podle analytiků je důvodem, že trh s leteckým palivem v Asii je menší a zajištění je dražší. Cena kerosinu totiž od začátku konfliktu téměř zdvojnásobila.

V Evropě se zatím vyšší ceny paliva do letenek promítají méně než v Asii nebo USA. Důvodem je takzvaný hedging, tedy nákup paliva dopředu za předem sjednané ceny, který je v Evropě běžnější než v USA či Asii a ten brání okamžitému nárůstu. Aerolinky navíc ceny za dražší palivo zatím propisují především do cen dálkových letů.

„Dopad na ceny letenek není okamžitý ani plošný – aerolinky obvykle nakupují palivo dopředu formou tzv. hedgingu, takže změny cen se do letenek propisují postupně,“ potvrdil Trejbal.

Pokud by však vysoké ceny paliva přetrvaly delší dobu, dopad na ceny letenek by byl podle aerolinek nevyhnutelný. „Pro letecké společnosti prudké zdražení leteckého paliva znamená velký zásah do nákladové struktury. Pokud vysoké ceny paliva budou přetrvávat, je zdražení letenek nevyhnutelné,“ uvedla mluvčí Smartwings Vladimíra Dufková.