Stále ve formě: Volvo xc60

Volvo XC60 je historicky nejprodávanějším modelem švédské automobilky, neboť díky kumulovanému prodeji více než 2,7 milionu kusů překonalo i výsledky legendárního Volva 240. Volvu se i u tohoto modelu daří husarský kousek – díky designové i technologické nadčasovosti se na něm zub času víceméně vůbec neprojevuje. Automobilka se o modelovou řadu průběžně stará decentními vylepšeními, a tak se u testovaného kousku při zjištění, že tato generace byla představena už v roce 2017, opravdu upřímně divím.

Do modelového roku 2026 vstupuje XC60 s několika výraznějšími změnami. V interiéru je to kupříkladu větší displej infotainmentu postavený na systému Google využívající nové rozhraní Volvo Car UX. Jeho ovládání je fakt snadné, a pokud si zde dáte společný profil s ostatními svými zařízeními, nemělo by vás zde nic z hlediska logiky ovládání zaskočit.

Testovaný vůz byl v edici Black Edition, jakkoli to nově nemusí znamenat, že je celý vyveden v černé barvě. Má však efektní černé doplňky, jako jsou maska, lišty, zrcátka či veškerá označení modelu včetně nápisů. Jako celek to vypadá moc pěkně. Pod kapotou pak byl základní motor s označením B5. Kromě něj jsou v nabídce ještě verze T6 a T8 – obě jsou plug-in hybridní a liší se výkonem. Provedení B5 má mildhybridní pohon s benzinovým dvoulitrovým přeplňovaným čtyřválcem, kterému zdatně pomáhá elektromotor. Výsledkem je výkon 250 koní a stovka těsně pod sedm sekund. Výpomoc elektromotoru je patrná při rozjezdu i během jízdy, kdy auto reaguje na plyn opravdu bezprostředně, někdy bohužel až na úkor plynulosti. Výkonu má tedy XC60 B5 pro běžné účely naprostý dostatek, nakonec docela potěší i spotřebou, která se při vyrovnané jízdě pohybuje mezi 7 až 8 l / 100 km. Autu ale moc nejdou pod nos jízdy po městě (čím kratší, tím méně mu voní), tam spotřeba vystřelí o poznání výše. K velikosti auta (délka pod 4,7 metru a hmotnost 1,9 tuny) se však tento motor dobře hodí a vzhledem k tomu, že i pro základní motorizaci si lze do auta objednávat příplatkovou výbavu, co hrdlo ráčí, budete si užívat příjemného skandinávského luxusu. U testovaného vozu tak nechyběl třeba vzduchový podvozek, panoramatická střecha či highendový audiosystém Bowers & Wilkins s výkonem 1410 W. Mimochodem, ani v prémiové třídě nebývá zvykem možnost si objednat takhle kvalitní audiosystém. Ten je zde fakt špičkový a je nebetyčná radost si prostřednictvím jeho 14 reproduktorů pouštět náročnější hudební díla s volume pěkně doprava.

Adaptivní vzduchové odpružení stojí za velmi vysokým jízdním komfortem, který dále umocňuje tichý interiér, pohodlná sedadla a celkově velmi příjemný charakter. Volvo XC60 se snadno řídí, odezva od volantu sice není kdovíjaká, ale pěkně odpovídá spíše pohodovému stylu jízdy. Přesto ale vůz není přehnaně houpavý a podvozek se vypořádává s nerovnostmi spíše díky své robustnosti a tuhosti. Výhodou „vzduchu“ je rovněž možnost přizvednout auto, a pro jízdu v terénu tak získat leckdy zásadních pár centimetrů navíc. Jistotě jak na silnici, tak na nezpevněném povrchu přidává pohon všech kol, která má i základní motorizace ve standardu. Stejně tak osmistupňový automat je jedinou volbou pro tuto modelovou řadu.

Dalším důvodem úspěchu tohoto modelu je ideální vnitřní prostornost. Ne že by mělo auto místa vyloženě na rozdávání, ale vzhledem ke svým vnějším rozměrům nabídne uvnitř dost místa i pro rodinné využití, jen kufr (objem 505 litrů) by mohl být o něco větší. Hned z mnoha pohledů je tak XC60 perfektním kompromisem, který nikterak nestrádá po imageové stránce, působí důstojně, a přitom si zachovává solidní manévrovatelnost a přehlednost.

Úplně základní provedení ve výbavě Essential koupíte pod 1,4 milionu korun, výbava Ultra Black Edition pak začíná na 1,7 milionu. Cenově se tedy tento model nikterak nepodbízí, ale vzhledem k jeho popularitě lze soudit, že to zákazníkům nikterak nevadí – zkrátka si svou cenu umí obhájit.

Plusy: jízdní komfort, dostatek výkonu, nadčasový design

Minusy: spotřeba ve městě, menší kufr, vyšší cena