Peugeot e-5008 GT: Elektricky až pro sedm

Model 5008 od francouzského Peugeotu je na našem trhu známý již od roku 2009, kdy přišla první generace. Model se postupně profiloval z dnes již minoritní kategorie MPV mezi kompaktní SUV, ale stále si zachoval velký vnitřní prostor a možnost sedmimístného uspořádání. Tentokrát jsme zkusili elektrickou verzi.

Třetí, tedy aktuální generace modelu 5008 byla představena 20. března 2024 a její výroba byla zahájena v továrně PSA ve Sochaux, zatímco elektromotory se montují v Trémery a baterie v gigafactory Douvrin, vše tedy ve Francii. Vůz sedí na platformě STLA Medium, kterou sdílí s celou řadou automobilů koncernu Stellantis, od Peugeotu e-3008 přes Opel Grandland II, Citroën C5 Aircross II, Jeep Compass III, DS N°7 a N°8 až po budoucí modely některých italských značek.

Platforma sama o sobě nabízí v rámci různých aut docela podobný jízdní styl, který nijak nenadchne ani neurazí a je typický neschopností citlivě pojmout zlomové nerovnosti silnic (zejména v kombinaci se zbytečně velkými koly s nízkou pneumatikou). Je ale jisté, že Peugeot 5008 či jeho testovaná elektrická verze nemá za cíl řidiče zaujmout jízdními vlastnostmi, ale spíš vnitřním prostorem, komfortem a případně francouzským šarmem.

Automobil o délce 4791 mm stojí na rozvoru 2901 mm a dosahuje provozní hmotnosti brutálních 2260 kg (slabší verze 210 k) nebo 2316 kg (silnější verze 230 k). Užitečné zatížení pak dosahuje hodnoty 624 kg, takže při využití sedmimístného interiéru je nutné s tímto omezením počítat. Každopádně interiér je velmi prostorný – nejvíc samozřejmě vpředu, poté v druhé řadě sedadel. Ta třetí je tradičně trochu nouzová, což je dáno rozměry auta. Místa je dost i pro zavazadla, zejména v pětimístném uspořádání, které dle metody VDA nabízí 916 až 2130 litrů prostoru.

Uvnitř je Peugeot typickou prezentací současné konfekce – sem tam nějaké recyklované materiály (které určitě nechcete polít kávou), slušné odkládací prostory, nesmyslně masivní středový tunel, který nemá konstrukční opodstatnění a omezuje prostor pro nohy řidiče, malý volič pro ovládání jízdy, otravné bezpečnostní systémy, malý a neposilovaný zploštěný volant, ohromné displeje zobrazující různé grafické prvky, ale nevynikající intuitivností.

V našem případě je důležitý dojezd. Peugeot nabízí model e-5008 se dvěma úrovněmi výkonu: 210 k (baterie 73 kWh) a 230 koní (baterie 96,9 kWh). Z hlediska dynamiky jsou verze podobné – testovaná slabší zvládne zrychlit na stovku za průměrných 9,7 s, silnější pak o desetinu rychleji. Maximální rychlost obou aut je pouze 170 km/h. Jelikož „elektrické koně“ jsou trochu jinačí než benzinové nebo naftové, jízdní zážitek je klasicky nijaký – auto se zvukovým doprovodem malé tramvaje se prostě rozjede a pohybuje se, bez emocí či nějaké vazby od řízení. Přes půl tuny hmotnosti baterie je znát v zatáčkách, kde je třeba obezřetnost, protože i přes nejasné řízení je cítit touha pokračovat po tečně rovně, tedy nedotáčivost. Slibovaný dojezd necelých 500 km jsme v podzimním počasí nezvládli ani omylem, spíš to bylo o 100 až130 km méně.

Je jisté, že takový vůz bude vyhovovat těm, kteří se potřebují pouze přepravovat po předem daných trasách, řízení je nezajímá a ideálně mají doma nabíječku. Maximální kapacita nabíjení 160 kW, což je fajn, a když poteče „šťáva“ (což není samozřejmé), tak dobijete z 20 na 80 procent baterie za cca 30 minut. Spotřeba se pohybuje kolem 20 kWh / 100 km.

Největší problém auta nevidíme ani tak ve fádních jízdních vlastnostech, doháněných různými více či méně příjemnými detaily, ale ve faktu, že automobilka bohužel nenabízí ověřený motor 2.0 HDi, který byl pro auto ideálním pohonem – spolehlivým, hospodárným, nenáročným. V dnešní nabídce je pouze zážehový Hybrid 145 (tříválec turbo 1,2 litru plus elektrifikace), Plug-in Hybrid 195 (čtyřválec turbo 1,6 litru plus elektromotor) a zmíněné elektrické verze. Zatímco hybridní základ bez kabelu Peugeot nabízí v akci za 810 000 Kč, elektrifikované verze přesahují milion a testovaná GT s menší baterií stojí od 1 165 000 Kč.

Plusy: prostorný interiér, použité materiály, rychlé dobíjení

Minusy: jízdní vlastnosti, rázy od podvozku, hmotnost