Renault Espace: Správný přístup k rodinné mobilitě

Francouzská značka do toho šlape a aktuálně na českém trhu nabízí celkem 18 modelů, některé z nich dokonce ještě v různých verzích. Mezi stálice nabídky patří oblíbený velkoprostorový Espace, aktuálně nabízený ve fullhybridním provedení.

Espace je právem pojem – už první generace v roce 1983 dost předběhla dobu a nabídla neuvěřitelnou variabilitu a prostornost. Koncept byl dále rozvíjen v následujících letech, kdy přicházely nové generace.

Ta poslední, šestá, byla uvedena na trh v roce 2023. Stojí na sdílené platformě Renault–Nissan CMF-CD a vyrábí se ve Španělsku. Po dvou letech dostala facelift, který se klasicky soustředil hlavně na vzhled vozidla. Nová jsou tedy LED světla v upraveném předním nárazníku, přičemž design exteriéru navazuje na vlajkovou loď v podobě modelu Rafale. Novinkou je modrá metalíza Baltic Blue.

Novinky jsou i v interiéru, na přání je dodávána panoramatická střecha Solarbay, která se umí sama zatmavit. Jelikož nejsme moc příznivci auta jako skleníku, raději oceňujeme velmi dobrá nová sedadla s dobrým vedením. Interiér Espace je klasicky plný displejů, ale naštěstí nechybí báječné tlačítko personalizované volby, umožňující rychlé vypnutí otravných systémů. Grafika nás nechala chladnými, ovládání vyžaduje trochu zvyku, ale jinak jsou všechna rozhraní několika displejů kvalitní a moderní.

Doplníme, že Espace je nabízen i v sedmimístné kombinaci. V té klasické pětimístné nabízí díky rozvoru 2738 mm (při celkové délce 4746 mm) dost místa na pohodlných zadních sedadlech, která se snadno sklápí i posouvají. Zavazadlový prostor zůstal silnou stránkou auta – hodnoty 212 až 943 litrů nevystihují skutečnost, která je mnohem vstřícnější. Ještě kdyby páté dveře dosahovaly až k podlaze zavazadlového prostoru a byl by to ideál.

Pod kapotou nám sice trochu chybí třeba vznětová motorizace (víme, že aktuálně moc nefrčí), ale fullhybridní systém E-Tech s celkovým výkonem 200 koní je úplně v pohodě. Využívá tříválec 1,2 litru s turbem, silný elektromotor a startér-generátor, takže nabízí celkových 200 koní při hmotnosti do 1,7 tuny. Zrychlení na stovku za 8,8 sekundy a maximální rychlost omezená na 175 km/h jsou hodnoty, které neznějí nijak přitažlivě, ale v praxi je motor velmi živý a díky rychlým reakcím je pocitová dynamika výživnější, než byste čekali. Pohon s multimódovou převodovkou slibuje nízkou spotřebu kolem 4,8–5,0 l / 100 km, v praxi se dá v zimě jezdit zhruba za fajnových šest litrů.

Vůz spoléhá na pohon předních kol, čtyřkolka v nabídce není. Slušným manévrovacím schopnostem – například při parkování, ale i v zatáčkách – pomáhá aktivní řízení všech kol 4 Control. Oceňujeme neutrální řízení, trochu nesladěnosti se objevuje na chodu brzdového pedálu a občasném zmatku převodovky, která sem tam nesmyslně podrží vytočený motor. To jsou drobnosti, mnohem více bychom ocenili, kdyby auto nejezdilo na 20palcových kolech, jež výrazně snižují komfort. V nabídce jsou i devatenáctky, my bychom se nebáli ani 18palcových kol s vyšší pneumatikou – autu by dodala špetku francouzské plavnosti, kterou by si zcela jistě zasloužilo.

Espace je nabízen ve třech úrovních výbavy: Techno, Esprit Alpine a Iconic. Všechny jsou k dispozici s interiérem pro pět nebo sedm pasažérů a dají se v rámci akčních cen pořídit za cenu od 910 470 do 1 045 320 Kč (nebo s měsíční splátkou Easy pod deset tisíc). Renault Espace se drží svého poslání a nadále nabízí praktický, dobře vyřešený interiér vhodný pro rodinné využití. Má slušný, úsporný pohon, a když má menší kola, i úroveň komfortu je slušná. Výbavy jsou smysluplné a celek nestojí nesmysl. Dobrá cesta!

Plusy: hospodárný pohon, uspořádání interiéru, sedadla

Minusy: velká kola snižují komfort, občasné zmatky hybridního systému