Alpine A110 GTS: Poslední šance pro radost

Novodobá Alpine A110 přišla v roce 2017 a ihned rozveselila fanoušky sportovních aut z Francie. S lehkou konstrukcí, skvělým motorem 1.8 TCe a parádními jízdními vlastnostmi se stala kultovním autem té skupiny řidičů, kteří za volantem chtějí charakter a zábavu.

Značka Alpine je historicky spjata s francouzským Dieppe, kde ji založil závodník Jean Rédélé, životně spjatý se značkou Renault. Vyznával podobnou filozofii jako ve Velké Británii Colin Chapman u Lotusu – totiž že ohromný výkon není třeba, když je karoserie lehká a podvozek vyladěný. Alpine nám dala řadu různých sportovních a závodních aut, která se sebejistě zapsala do historie úspěchy na nejrůznějších slavných závodech: od 1000 Miglia po Le Mans.

Když byla v březnu v roce 2017 při autosalonu v Ženevě představena novodobá rekreace původní Alpine A110 s motorem uprostřed a pohonem zadních kol, chrochtali jsme blahem a těšili se na skvělé zážitky. Ačkoliv se vyráběla v omezeném množství, vždycky jsme ji považovali za nedoceněnou. Neměla lehkou výchozí pozici, protože navazovala na řadu aut, která už hezkých pár let na trhu nejsou (poslední byla Alpine A610 z 90. let).

Dneska se Alpine A110 prodává v řadě evropských zemí, ale v počtu omezených kusů – ostatně do konce, plánovaného na léto letošního roku, jich vznikne celkem jen necelých 30 tisíc kusů. Značka Alpine se poté bude věnovat elektrické produkci, ale jsou tu i naděje, že se objeví nové hybridy, možná i spalováky. Někdo Alpine A110 už teď oprávněně považuje za investiční automobil, podobně jako například Alfu Romeo 4C. Nelze se tomu divit – zajímavé edice budou brzy dražší, než byly jako nové, a jelikož je ohlášen konec výroby, zájem stoupá.

Jednou z posledních verzí na trhu je GTS, která v sobě kombinuje dřívější výbavu „S“ a přidává dávku komfortních prvků, včetně například kožených sedadel. Testovaný vůz byl navíc vybaven limitovanou barvou Blue Paon; takových vzniklo jen 110 kusů.

Alpine A110 GTS vyniká hlavně řidičským zážitkem. Co se týče techniky, Alpine A110 je poháněna motorem Renault TCe M5Pt, který známe například i z Renaultu Megane RS, což byl nejlepší evropský hot-hatch. Jelikož celé auto je velmi lehké (celková hmotnost 1360 kg, pohotovostní lehce přes 1,1 tuny), s výkonem 300 koní není k dynamice co dodat. Zrychlení na stovku zabere 4,2 s, maximální rychlost dosahuje až 275 km/h (s aero kitem, který je i na fotografiích). Jedinou možností převodovky je sedmistupňová dvouspojka, která se musí dostat do tempa. V manuálním režimu (po druhém stisknutí tlačítka D) se s ní pracuje lépe, zejména při smykování na sněhu. Jednotlivé režimy bych klidně oželel.

Řidičský zážitek je na parádní úrovni, ale co interiér? Sedadlům či pozici za volantem není co vytknout. Možnosti jsou omezené zejména z hlediska odkládacích ploch a místa pro zavazadla, což je u dvoumístného sportovního auta s motorem uprostřed celkem logické. Pod přední kapotu se vejde palubní zavazadlo, za motorem je další celkem využitelný prostor. Uvnitř je praktický kožený vak, ale chybí držáky na pití. Věci se dají uskladnit i za sedadla. Alpine je dost analogové auto, start-stop systém lze (podobně jako elektroniku podvozku) vypnout přepínačem na palubní desce. Ovládací prvky z ostatních modelů Renault nevadí, příliš hezký není ani malý displej uprostřed palubní desky.

Alpine je ale o jízdním zážitku a v tomto ohledu exceluje – je pevná, tuhá, snadno ovladatelná. Po cca 2000 kilometrech v lednových alpských podmínkách nemám chování auta co vytknout. Hravá jízda se spotřebou kolem 10 l / 100 km? Čistá radost.

Aktuální ceník vypadá následovně: běžná A110 stojí 1 690 000 Kč, testovaná GTS pak 2 000 000 Kč a radikální A110 R 70 celých 3 260 000 Kč. Mezi příplatky jsou různá sedadla, zmíněné aero, praktické senzory s kamerou (dozadu není vidět skoro nic, ani v zrcátkách) nebo výfuk od Akrapoviče. A taky barva Blue Paon, kterou je vybavené testované auto (číslo 061 ze 110 vyrobených).

Plusy: jízdní vlastnosti, motor, ovladatelnost, dynamika

Minusy: odkládací prostory, konec výroby