Praha plánuje průzkum metra O. Proč Piráti tlačí na tramvajový okruh?

Postaví se někdy metro O? Tato otázka zaměstnává pražské politiky i možná některé občany už několik let. Nyní ale došlo k posunu. Pražský magistrát oznámil, že během letošního roku zadá prováděcí studii dopravního okruhu města. Ta by měla pomoci rozhodnout, jestli se zde postaví metro O nebo tramvajový okruh. Piráti dávají přednost rychlejší a levnější tramvajové lince, zatímco Praha Sobě upřednostňuje metro. „Při současné investiční kapacitě města je budování zcela nové linky otázkou poměrně vzdálené budoucnosti,“ uvedl náměstek pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti) už dříve pro Echo24.

Pražský magistrát chce v letošním roce zpracovat prováděcí studii okružního dopravního spojení z Dejvic přes Smíchov, Budějovickou, Vršovice, Žižkov až na sever do Čakovic a zpět do Prahy 6. Tento okruh by mohl být buď linkou metra O či zbrusu novou tramvajovou tratí. Podle náměstka Beránka by se mohla otevřít i otázka prodloužení metra C a A.

SOUVISEJÍCÍ: Bájná nová linka metra. Okruh má být pro Prahu „bezkonkurenční“ jako pro Londýn

Původní návrh vznikl v gesci náměstka pro dopravu Adama Scheinherra (Praha Sobě) za primátora Zdeňka Hřiba (Piráti). Původně nesl označení E a následně byl přejmenován na metro O. Toto okružní spojení by mělo zlepšit cestování mezi okrajovými pražskými částmi tak, aby se cestující vyhnuli centru. Studii město připravuje už několik let.

Na magistrátu ale nepanuje shoda na tom, jestli zde postavit metro nebo tramvajovou linku. To by měla pomoci rozhodnout právě ona studie proveditelnosti. „Já se nyní snažím veřejnosti připomínat, že na nových tramvajových tratích intenzivně pracujeme a propojení do podoby okruhu se dočkáme výrazně dříve a levněji než metra. Při současné investiční kapacitě města je budování zcela nové linky otázkou poměrně vzdálené budoucnosti. Město to vše navíc ze svého rozpočtu nebude schopno zaplatit a na řadě staveb se bude muset podílet stát,“ uvedl Beránek už dříve pro Echo24.

„Už v minulém volebním období jsem upozorňoval, že je chyba, když město nepracuje na dalších projektech nových úseků metra nad rámec déčka. Podařilo se pak alespoň oprášit vizi okružní linky E,“ sdělil Beránek redakci. Dodal, že levnější a z pohledu nalákání nových cestujících potřebnější je prodloužení koncových úseků linky A a C.

„Pražané i Středočeši právem očekávají zlepšení v řádu let, ne desetiletí. Přijde mi proto velmi užitečné věnovat se dalšímu rozvoji tramvajových tratí, které nabízejí vždy přímé spojení na metro i do centra města a v okrajových částech města dnes už i konkurenceschopné cestovní doby,“ uvedl Beránek. Dodal, že se chce soustředit především na rozvoj kolejové dopravy.

Jak bude vypadat okružní metro O?

Okružní linka metra O by měla zásadně změnit způsob cestování po hlavním městě. Na rozdíl od současného radiálního uspořádání pražské podzemní dopravy, kde se všechny linky sbíhají v centru, by nová trasa umožnila rychlejší pohyb mezi čtvrtěmi, aniž by bylo nutné projíždět přes přetížené uzly, jako jsou Můstek, Muzeum či Florenc. Trasa by propojila oblasti, které jsou dnes závislé hlavně na tramvajové a autobusové dopravě. To znamená, že by se významně odlehčilo přetíženému centru.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Praha plánuje příští rok rekordní investice do dopravy. „Hrozí exodus zahraničních firem“

Nápad na okružní linku metra přitom není ničím novým. Plány na podobné propojení vznikly už v 80. letech minulého století, ale nikdy nebyly dotaženy do konkrétní podoby. Praha Sobě při prezentaci metra O uvedla, že metropole „roste“ i zvenčí, jelikož do Prahy přijíždí stovky tisíc lidí denně. Stát chystá rychlodráhu a železnici z Kladna na letiště nebo vysokorychlostní tratě. Praha denně obsluhuje jeden a tři čtvrtě milionu lidí.

„Představte si, že se do Prahy přistěhuje celá Ostrava nebo dokonce téměř celé Brno. Jen v rámci zástavby brownfieldů nás takový růst města v následujících desetiletích čeká. Když nezačneme včas řešit radikální posílení veřejné dopravy pod zemí, pražské ulice se zahltí a Praha se zadusí. Ulice nejsou nafukovací a další obrovský počet aut nebo třeba autobusů se do nich nevejde,“ uvedl už dříve Adam Scheinherr.

Na význam této linky upozornila i hlavní architektka metra D Anna Švarc. „V současné chvíli neexistuje plnohodnotný objezd centra ani pro individuální dopravu, ani pro MHD. Všichni musí cestovat přes centrum, což ho velmi přetěžuje. Podporovat okružní trasy je tedy velice logické. V momentě, kdy se postaví Óčko, by se s okrajovými lokalitami mohlo stát to, co se stane s městskými čtvrtěmi, když je spojí most. Mentální mapu území to úplně přebuduje,“ řekla v rozhovoru pro Centrum architektury a městského plánování hl. města Prahy (CAMP).

Právě metro O by mělo spojit současné trasy podle vzoru evropských a světových metropolí. Linka propojí příměstskou i regionální železnici, rychlodráhu, tramvaje, P+R parkoviště i Pražský okruh s historickým centrem. Předpokládaná délka trasy O je 36 km s 23 stanicemi. Celkem by tak po dokončení pražské metro měřilo 114 km a mělo 101 stanic. Dle dopravního modelu Technické správy komunikací hl. města Prahy (TSK) by už dnes nové spojení metrem využilo například v úseku ze Smíchova na Pankrác více než 150 tisíc lidí denně. Jde tedy o desítky milionů cestujících ročně.