Robustní do terénu. Dacii velmi povedl její Bigster

V České republice se nominant na evropské auto roku prodává sice jen od jara 2025, ale přesto už se stal miláčkem domácího publika. Vstup do segmentu C-SUV se Dacii velmi povedl i v evropském měřítku – její Bigster v prvních měsících dokonce překonal zavedené modely jako Kia Sportage, Hyundai Tucson nebo Ford Kuga.

Automobilka to poslední dobou dělá velmi chytře: šikovně rozšířila portfolio a s novým modelem Bigster, který se vyrábí v Rumunsku a stojí na platformě Nissan-Renault CMF-B LS, se přesně trefila do potřeb zákazníků, kteří preferují velký vnitřní prostor za rozumnou cenu.

Základním pohonem Bigsteru je mildhybridní tříválec 1,2 litru, který je nabízen ve všech výbavách. Jemu sekunduje také hybridní verze, jež využívá čtyřválec 1,8 litru s elektromotorem (bez nutnosti dobíjet kabelem). Obě tyto verze poháněla pouze přední kola, což omezovalo využití vozidla například pro dobrodružnější (nebo pracovní) využití. Pro tyto účely byla k dispozici verze 130 TCe s pohonem všech kol a manuální převodovkou, ale ta je teď nahrazena novým pohonem zvaným hybrid-G 150 4 x 4. Tento hybrid zvládne až 60 procent času ve městě jezdit čistě na elektřinu, ale přitom má dostatečnou sílu na to, aby si poradil i s terénem. Zde systému pomáhá systém pohonu zadních kol za pomoci vzadu umístěného elektromotoru spojeného s inovativní dvoustupňovou převodovkou s odpojitelnou spojkou. Doplníme, že pod přední kapotou pracuje zmíněný tříválec 1,2 litru, jenž pohání přední kola přes šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku. Zajímavostí pohonného ústrojí je také fakt, že pracuje se dvěma palivy – kromě benzinu umí jezdit také na LPG, tedy zkapalněný ropný plyn.

Vůz má tedy místo jedné nádrže rovnou dvě, každou o objemu 50 litrů. Celkový dojezd na jedno natankování tak činí až 1500 km. Druhá nádrž trochu omezila zavazadlový prostor, takže namísto 702 litrů nabídne 612 litrů (a maximální objem činí 1912 litrů namísto 2002 litrů), ale to není nic zásadního. Z hlediska dynamiky je nový pohon srovnatelný s ostatními verzemi – zrychlení na stovku zabere 10,2 s a maximální rychlost je pro všechny Bigstery dána hodnotou 180 km/h. Doplníme, že pohon se dostává i do příbuzného Dusteru.

Co se týče Bigsteru, už při prvním testování jsme ocenili, kolik je v autě místa, a to jak vpředu, tak v druhé řadě sedadel. Velké prosklené plochy dávají dobrý přehled o karoserii, díky dobrému rejdu a hranatým, jasně definovaným tvarům se s vozidlem nečekaně dobře manévruje. Pokud nahlédneme do interiéru, tvoří ho prakticky přehlídka různě více či spíš méně kvalitních plastů, několika nevábných, ale funkčních displejů, ale také dobře vyřešené ergonomie s celou paletou odkládacích prostorů. A také fyzickým tlačítkem pro nastavení příliš aktivních bezpečnostních systémů.

Vůz o délce 4570 mm stojí na rozvoru 2704 mm, který je o kousíček delší než u verze 4 x 2. Nový pohon je také nejtěžší, dle výbavy Bigster váží od 1536 do 1583 kg. V praxi je hmotnost vzhledem k velikosti slušná a při běžném ježdění dobře zamaskovaná. Vůz lze mít se třemi velikostmi kol a už teď je jasné, že slušivé osmnáctky a hlavně největší devatenáctky jsou sice hezké na fotkách, ale omezují jízdní komfort na většině povrchů kromě dokonale hladkého asfaltu. Určitě bychom volili menší kola, maximálně 18palcová.

Pohonné ústrojí funguje dobře a pro běžné potřeby má dostatečnou sílu. Pro jízdu v terénu, kdy pohon 4 x 4 funguje až do rychlosti 140 km/h, je k dispozici celá řada režimů od Auto přes Eco, Snow, Mud/Sand až po Lock, které mění nastavení pohonu pro ideální průjezd daného úseku. Nechybí ani asistent sjíždění z kopce.

Bigster je nabízen ve čtyřech různých výbavách, verze 4 x 4 je nabízena od druhé dál. Jelikož zákazníci stejně spíš volí vyšší výbavy, je to logické. Oblíbená druhá nejvyšší výbava Journey stojí od 640 900 do 750 900 Kč, přičemž právě nejvyšší částka platí pro verzi 4 x 4. Dacia rozšířila nabídku očekávaným směrem, a jak je jejím dobrým zvykem, opět nabízí vysoký poměr cena/výkon.

Plusy: dojezd, pohon, prostorný interiér

Minusy: plasty, komfort při použití velkých kol