EK plánuje zrušit cla na čínské elektromobily. Evropské automobilky bijí na poplach

Hrozí Evropě další lavina levných elektromobilů z Číny? Možná ano. Evropská komise (EK) totiž plánuje zrušit cla na tamní elektromobily a zavést minimální, pevné ceny těchto vozidel. Peking to vítá s tím, že se jedná o pozitivní signál, který posiluje důvěru na trhu. Podle německého deníku Handelsblatt se jedná o výsledky jednání mezi slovenským eurokomisařem pro obchod Marošem Šefčovičem a čínským ministrem obchodu Wangem Wentaem. Evropská unie (EU) však i nadále tvrdí, že Čína poskytuje svým firmám na globálním trhu konkurenční výhodu v podobě státních dotací.

Evropská komise na svých internetových stránkách nyní oznámila pokyny k podávání nabídek cenových závazků v souvislosti s antisubvenčními cly zavedenými na bateriová elektrická vozidla z Číny. „Pokyny poskytují čínským vývozcům elektromobilů do EU obecné pokyny k podávání nabídek cenových závazků. Zahrnují různé aspekty, které je třeba v možné nabídce závazku řešit, včetně minimální dovozní ceny, prodejních kanálů, křížové kompenzace a budoucích investic v EU,“ uvádí EK.

Cílem je umožnit některým firmám vyhnout se celním sazbám, které EU zavedla v říjnu 2024. Čína naopak reagovala protiopatřeními, včetně těch zaměřených na mléčné výrobky z EU. Peking dále vyvinul tlak na EU zavedením vývozních omezení na prvky vzácných zemin, píše deník Handelsblatt.

Podle pokynů EK každá nabídka minimální ceny musí podle dokumentu odstranit škodlivé dopady čínských subvencí, zajistit ekvivalent cla, být prakticky realizovatelná a minimalizovat tzv. křížovou kompenzaci, například prostřednictvím prodeje jiných vozů. Další kritéria, jako jsou investice uskutečněné v EU, budou rovněž brána v úvahu.

Podle EU je vzhledem k velkým rozdílům v typech vozidel nutné stanovit konkrétní minimální dovozní ceny. Komise uvádí, že posoudí každou nabídku objektivním a spravedlivým způsobem, v souladu se zásadou nediskriminace a v souladu s pravidly Světové obchodní organizace (WTO).

O vydání pokynů informovalo také čínské ministerstvo obchodu. To uvedlo, že se Čína a EU dohodly na krocích k vyřešení sporu o dovoz elektromobilů vyrobených v Číně do EU. Ministerstvo ale přímo nezmínilo, zda dohoda zahrnuje zrušení cla 35,3 procenta, které EU zavedla v roce 2024. Tento krok kladně ohodnotila i čínská obchodní komora v EU s tím, že se jedná o pozitivním signál. „Toto opatření posiluje důvěru na trhu. „A umožňuje větší stabilitu a předvídatelnost čínským výrobcům a dodavatelům v Evropě,“ uvádí komora na síti X.

KOMENTÁŘ: Tady nejde o NATO, ale o českou ústavu

Na druhé straně stojí kritici z EU. Politici i evropské a americké automobilky tvrdí, že čínští prodejci zaplaví evropský trh masivními slevami. „Evropa nesmí opakovat chyby, kterých se dopustila, když ztratila solární průmysl ve prospěch Číny,“ uvedl europoslanec Michael Blosse.

Evropská unie zavedla cla, aby zabránila přílivu cenově dostupných čínských modelů na své trhy s tím, že čínští výrobci těží z nepoctivých vládních dotací. Spojené státy zavedly v roce 2024 na elektromobily vyrobené v Číně clo až 100 procent. Americká cla tak účinně blokují prakticky veškerý dovoz čínských elektromobilů do země. EU ale potřebuje cenově dostupné elektromobily ze zahraničí, aby dosáhla svého cíle snížit do roku 2030 emise skleníkových plynů o 55 procent, upozornila agentura AP.

Představitelé EU si stěžovali, že čínští domácí výrobci jsou připraveni zvýšit podíl na trhu díky masivním dotacím Pekingu, které způsobují, že jsou tito výrobci levnější než evropská konkurence. Čínští výrobci mají mimo jiné přístup k půjčkám s nízkým úročením od státních bank, k levným pozemkům pro továrny, daňovým úlevám, dotovaným surovinám a dílům od státních podniků.

Hodnota dovozu bateriových elektromobilů do Evropy se v roce 2023 zvýšila na 11,5 miliardy USD (239 miliard Kč) z 1,6 miliardy USD v roce 2020. Většina dovozů pocházela od západních automobilek s továrnami v Číně, včetně Tesly a BMW.

Čínské automobilové značky se rozšiřují do Evropy navzdory clům. Podle údajů Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) a organizace S&P Global Mobility vzrostl podíl automobilů vyrobených v Číně na celkovém prodeji v EU v první polovině loňského roku na šest procent z pěti procent ve stejném období roku 2024. Výrobci se sídlem v EU měli na celkovém prodeji v prvním pololetí podíl 74 procent. Poradenská společnost AlixPartners odhaduje, že do roku 2030 se podíl čínských výrobců na evropském trhu zvýší na deset procent.