Trať z Prahy na letiště v ohrožení. Hrozí zdražení a roční odklad

Jak to vypadá s roky plánovanou železnicí z Prahy na Letiště Václava Havla? Pokud se tento rok nezačne kácet mezi Ruzyní a Kladnem, tak hrozí, že projekt nabere roční zpoždění a prodraží se. Železniční trať Praha – Letiště – Kladno by měla posunout Prahu mezi evropské metropole, které nabízí kolejové spojení s letištěm. Správa železnic (SŽ) uvádí, že cesta z Masarykova nádraží na ruzyňské letiště zabere pouhých 25 minut a předpokládaná cena celé zakázky je až 109 miliard korun.

V současné době spojuje Prahu s největším středočeským městem jednokolejná neelektrifikovaná trať, která nesplňuje požadavky na moderní kapacitní železniční dopravu. Modernizovaná trať z Masarykova nádraží do Kladna by měla být v celém úseku dvoukolejná a elektrifikovaná, ve špičce tak na ni bude možné vypravit až šest párů osobních a spěšných vlaků za hodinu. To znamená, že ve špičce bude možné cestovat vlakem mezi Prahou, Kladnem a letištěm každých 10 minut, uvádí SŽ.

A kudy by měla rychlodráha Praha – Letiště – Kladno vést? Podle dosavadních informací Správy železnic (SŽ) by se vyjíždělo z Masarykova nádraží přes stanici Praha-Bubny, Výstaviště – Holešovice, Dejvice, Veleslavín až po Praha – Ruzyně. Tam by se trať rozdělila a pokračovala přes novou železniční zastávku Praha – Dlouhá míle až do podzemní stanice Praha – Letiště Václava Havla. Vlaky by následně z ruzyňského letiště pokračovaly na koleje vedoucí směrem Jeneč, Pavlov, Malé a Velké Přítočno až do Kladna.

Tato rychlodráha by měla výrazně urychlit cestu z centra metropole na letiště. Z Masarykova nádraží by se cestující dostali na letiště za 25 minut a do Kladna za 30 minut, jelikož by zde vlaky měly jezdit rychlostí 145 kilometrů za hodinu.

V hustě zastavěných oblastech jako jsou Dejvice a Veleslavín povede trať pod povrchem. Pod letištěm vznikne podzemní železniční stanice Praha – Letiště Václava Havla a železniční infrastruktura se rozšíří o šest nových zastávek na trase s přímým přestupem do stanic metra. Podrobnou trasu této železniční trati naleznete na této mapě.

Podle Centra architektury a městského plánování hl. města Prahy (CAMP) se železniční trať zanoří pod zem ve vlastním areálu letiště. „Plánovaná délka nástupiště železniční stanice činí zhruba 230 metrů. Z něj se cestující dostanou podchody k oběma terminálům, zejména pak přístup na terminál 2 bude značně usnadněn. Stavba prošla revizí architektury a je úzce koordinována se záměry Letiště Praha,“ uvádí CAMP. V současnosti je požádáno o územní rozhodnutí a zpracovává se dokumentace pro provádění stavby.

SOUVISEJÍCÍ: Na pražské letiště by brzy měla vést železnice s podzemními stanicemi. Podívejte se

Nyní je hotová rekonstrukce Negrelliho viaduktu, od srpna 2025 je v provozu nové nádraží v Bubnech a zastávka na Výstavišti. Vlaky již jezdí také mezi stanicemi Kladno-Ostrovec a Kladno. Loni začala stavba nového nádraží v Kladně a na podzim Správa železnic získala pravomocné povolení pro stavbu podzemního nádraží u letištního terminálu. Železniční stanice Praha-Letiště Václava Havla se začne stavět stejně jako modernizace úseku mezi Veleslavínem a Ruzyní v roce 2027.

Na konci roku 2025 ministerstvo životního prostředí vydalo souhlasné stanovisko EIA pro tunelový úsek z Dejvic do Veleslavína a bylo vydáno i pravomocné stavební povolení trati mezi Ruzyní a Kladnem. Oba úseky přitom povedou z velké části v nové stopě. Tento rok bude Správa železnic hledat zhotovitele úseku mezi holešovickým Výstavištěm a novou podzemní stanicí v Dejvicích. V přípravné fázi se nachází také úsek z Ruzyně na letiště.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Co mění nový jízdní řád na české železnici? Posiluje cesta k Baltu i regionální vlaky kolem Prahy

Přímé kolejové spojení Prahy s letištěm a největším středočeským městem je prioritou i pro novou vládu a ministra dopravy Ivana Bednárika (za SPD). „Podpoříme projekt modernizace Letiště Praha, včetně kolejového napojení z centra města, jako významnou investici do budoucnosti naší země,“ píše se v programovém prohlášení vlády Andreje Babiše (ANO).

Trať mezi Prahou a Kladnem se možná zpozdí a prodraží

Nyní se usilovně pracuje na patnáctikilometrovém úseku z Ruzyně do Kladna. Mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová uvedla, že jde o prioritní projekt a nejzazší termín podpisu smlouvy je bezprostředně po schválení rozpočtu. Podle aktuálního návrhu má Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) letos poskytnout na železnici 72,2 miliardy korun.

Tento úsek mezi Prahou a Kladnem by se měl vejít do 10 miliard a stavět by se mělo už na jaře. „Jde o nejdelší etapu projektu Praha – Letiště – Kladno, z velké části povede v nové stopě a vlaky zde budou díky narovnaným obloukům a elektrizaci jezdit rychlostí až 145 km/h,“ uvedla Správa železnic s tím, že tato trasa bude zprovozněna v roce 2030.

Nutno dodat, že se na obzoru objevila možná komplikace. Podle informací Hospodářských novin hrozí zdražení a minimálně roční odklad, jelikož je potřeba podepsat smlouvu mezi SŽ a stavební firmou na přestavbu tratě z Kladna na kraj Prahy. Schválený rozpočet a navýšení prostředků SFDI o 26 miliard korun by tomu ale mohlo pomoci.

„Vítěz je připravený tu smlouvu podepsat, ale jen pokud se to stihne během ledna, maximálně února,“ řekl zdroj blízký SŽ pro Hospodářské noviny na začátku ledna. To totiž souvisí s potřebou zahájit kácení stromů v dané oblasti. To se dělá obvykle do konce března, jelikož pak začíná vegetační období. Následně by se značná část práce musela odložit až na rok 2027 a vítězná nabídka by už kvůli inflaci nedávala ekonomicky smysl.